[发明专利]铁路防灾风预测方法无效
| 申请号： | 201010594902.4 | 申请日： | 2010-12-17 |
| 公开（公告）号： | CN102122004A | 公开（公告）日： | 2011-07-13 |
| 发明（设计）人： | 张智祥 | 申请（专利权）人： | 北京佳讯飞鸿电气股份有限公司 |
| 主分类号： | G01W1/10 | 分类号： | G01W1/10 |
| 代理公司： | 北京众合诚成知识产权代理有限公司 11246 | 代理人： | 童晓琳 |
| 地址： | 100095 北*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 铁路 防灾 预测 方法 | ||
【说明书】：
技术领域
本发明属于铁路防灾报警与监控技术领域，尤其涉及一种铁路防灾风预测方法。
背景技术
随着国内铁路技术的发展，特别是近年来高速铁路的发展，对铁路安全以及由地质、天气与人为因素造成的灾害性后果的报警要求越来越高。强风报警已成为中国铁路防灾系统的一个组成部分，由于气象因素中的风因素与该地的地型、气候、地面因素等有着密切的关系，同时风速作为一个随机信号，其发生有很大的不确定性，很难做出准确的预测。为了更好的使调度部门以及工务部门能够更早的得到下一个时间段风速以及风向情况，风预测成为风报警子系统的一项非常重要的技术。
目前，铁路防灾系统中，利用风变化趋势以及长期风变化趋势的特征来预测下一个时段的平均风速大小以及风向变化的情况，其技术原理是：
首先，建立基于风速以及风向变化导数的微分模型，即微分方程式
为风速变化导数的微分模型。该式中，Vt，V′t，V″t，V′″t分别为t时刻的风速值，t时刻风速的一阶微分，t时刻风速的二阶微分以及t时刻风速的三阶微分。A，B，C，D分别为模型常数，Vt+1为t+1时刻风速值，由微分多项式(1)可以直接算出Vt+1。
风向变化导数的微分模型为
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