[发明专利]辅助直接起动控制的方法和系统

说明书

技术领域

本发明涉及控制发动机关闭和随后重起的方法和系统。

背景技术

当车辆要停止时在怠速条件下车辆发动机可以被设置为关闭，而一旦制动器被释放(例如，停止/起动系统)则制动器被使用并被重起。这种停止/起动系统能够节省燃料、减少排气排放、减少噪音等。通过在制动之前(例如在延伸的滑行期间)关闭发动机，可以进一步减少燃料消耗。

Ries-Muller在美国专利6,951,525中公开了车辆行驶时关闭和随后重起发动机的一个示例方法。其中，当车辆在运动而驾驶员的脚离开加速器并且制动踏板没有被使用时(即，车辆在滑行)，发动机被关闭，并且变速器离合器被分离以中断发动机制动力矩。在随后重起过程中，在从空转模式向接合离合器行驶模式过渡之前，通过利用燃料喷射系统使用充电调节器和/或电动马达，重起发动机。发动机被重起以后，参考描述了在过渡期间使用制动干涉和离合器干涉的结合来保持车辆制动力矩，并且当车辆速度处于阈值以下时，由此减少不符合要求的车辆减速。

然而，在这个方法中，当车辆仍然在行驶而车辆被重起时，来自行驶的车辆的车轮力矩与来自旋转发动机的发动机转矩的结合可能导致力矩喘振，并且当离合器突然被接合时车辆可能前倾。这样，这可能降低重起的质量。

发明内容

因此在一个示例中，上述问题中的一些可以通过控制车辆发动机的方法解决，该发动机被连接到阶梯传动比变速器(stepped gear ratiotransmission)。在一个实施例中，该方法包括当车辆在运动时关闭发动机并且至少部分地分离变速器以响应第一车辆运动条件；以及在随后重起过程中，当车辆在运动时，使用起动机辅助来起动发动机并调节变速器离合器的接合程度以调节传递到车轮的力矩。该方法可以进一步包括不关闭发动机以响应第二车辆运动条件。

在一个示例中，该第一车辆运动条件可以包括滑行条件，其中车辆在运动并且车辆驾驶员没有压下加速器踏板或制动踏板，并且车辆速度在阈值以上。响应该滑行条件，发动机可以被关闭，例如，通过切断对发动机的燃料供应。之后，车辆变速器可以被至少部分地分离。在一个示例中，变速器可以被完全分离。在另一个示例中，变速器可以被部分地分离并且变速器离合器可以被可控制地滑动。例如，可以提供更小量的离合器滑转量/滑动量，该量被调节以响应发动机关闭时刻的车辆速度和/或发动机转速。

在随后重起过程中，当车辆仍然在运动并且变速器离合仍然被接合时，可以通过激活起动机来起动发动机，并且例如可以通过接合离合器和可控制地滑动离合器，来调节变速器离合器的接合程度以调节传递到车轮的力矩。例如，可以提供更大量的离合器滑转量，该量被调节以响应发动机重起时刻的车辆速度和/或发动机转速。

这样，当车辆仍然在运动时，可以用起动机辅助来重起发动机，并且不传递发动机力矩到车轮。通过减少传递到车轮和增加到车轮力矩的发动机力矩的量，可以实现发动机燃烧与非燃烧模式之间的更平稳的过渡。此外，还可以减少由突然的离合器接合引起的潜在的车辆倾斜。这样，这可以大大改善发动机重起的质量。类似地，通过减少从滑行车辆的车轮传递到发动机关闭后的发动机的车轮力矩的量，可以实现更快的发动机旋转减速。

根据另一方面，提供控制车辆发动机的方法，该发动机被连接到变速器。该方法包括停止发动机而变速器被接合且具有第一量的变速器离合器滑转量以响应第一车辆运动条件；以及在随后重起的过程中，当车辆在运动而变速器被接合且具有较大的第二量的变速器离合器滑转量时，起动发动机。

在一个实施例中，第一车辆运动条件包括车辆运动而加速器踏板和制动踏板没有被压下，并且车辆速度在阈值以上。

在另一个实施例中，起动发动机包括用起动机辅助来起动发动机。

在另一个实施例中，变速器是阶梯传动比变速器，并且其中变速器离合器是变矩器锁止离合器和前进挡离合器中的一种。

在另一个实施例中，基于至少发动机转速、期望的发动机转速分布(desired engine speed profile)和驾驶员所需力矩中的一者来调节较大的第二量的变速器离合器滑转量。

在另一个实施例中，基于至少发动机转速、期望的发动机转速分布和驾驶员所需力矩之一来调节较大的第二量的变速器离合器滑转量，其中基于发动机转速调节第二量的变速器离合器滑转量包括当发动机转速增加时增加第二量的变速器离合器滑转量。