[发明专利]缓冲器

说明书

技术领域

本发明涉及一种通过相对于活塞杆的行程而控制流体的流动来产生衰减力的油压缓冲器等的缓冲器。

背景技术

安装在机动车等车辆的悬架装置上的缓冲器一般将与活塞杆连接的活塞可滑动地嵌装在封入有流体的缸体内，并响应于活塞杆的行程，利用由阻尼孔、盘阀等组成的衰减力调整机构控制由缸体内的活塞的滑动而产生的流体的流动来产生衰减力。

另外，例如在专利文献1记载的油压缓冲器中，在作为衰减力产生机构的主盘阀的背部形成背压室(先导室)，将流体流动的一部分导入到背压室内，使背压室的内压沿关闭阀门方向作用在主盘阀上，通过利用先导阀调整背压室的内压，来控制主盘阀的打开。由此，能够提高衰减力特性的调整自由度。

已有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006-10069号公报

专利文献2：日本特开2009-243634号公报

发明需要解决的问题

然而，上述专利文献1记载的通过背压室的内压来控制主盘阀的阀门打开的缓冲器中存在下述问题。这种缓冲器由于结构上通过主盘阀的打开减少了背压室的容积，因此在主盘阀打开时背压室的内压容易过度升高，产生不能获得所希望的减衰特性的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够获得所希望的衰减力的缓冲器。

为了解决上述问题，本发明涉及一种缓冲器，该缓冲器具备封入有流体的缸体、可滑动地嵌装在该缸体内的活塞、与该活塞连接并向上述缸体外部延伸的活塞杆、控制由上述活塞的滑动而产生的流体的流动来产生衰减力的主阀、针对该主阀使内压作用在闭阀方向的上的先导室、将流体导入到该先导室内的导入通路、对上述先导室和上述主阀的下游侧进行连通的先导通路和设置在该先导通路并将上述先导室的流体排出的先导阀，其特征在于，相对于上述先导室形成有利用隔壁部件隔开的体积补偿室，使该体积补偿室与上述主阀的下游侧连通。

根据本发明涉及的缓冲器，能够获得稳定的衰减力。

附图说明

图1是放大显示作为本发明的一个实施方式涉及的衰减力调整式缓冲器的关键部位的衰减力产生机构的纵向剖视图。

图2是本发明的一个实施方式涉及的衰减力调整式缓冲器的纵向剖视图。

图3是放大显示图1所示衰减力发生机构的先导室的视图。

图4是图1所示衰减力发生机构的带切口的盘的平面图。

图5是图1所示衰减力发生机构的平盘的平面图。

图6是图1所示衰减力发生机构的带长孔的盘的平面图。

其中附图标记说明如下：

1衰减力调整式缓冲器  2缸体  5活塞  6活塞杆  27主阀

28先导阀  51先导室  52口部(先导通路)  53可挠性盘部件(隔壁部件)  55连通路  80长孔(导入通路)  83体积补偿室

具体实施方式

以下，根据附图详细说明本发明的一个实施方式。如图2所示，作为本实施方式涉及的缓冲器的衰减力调整式油压缓冲器1为将外筒3设置在缸体2外侧的多筒结构，并在缸体2和外筒3之间形成有贮藏室4。活塞5可滑动地嵌装在缸体2内，由该活塞5将缸体2的内部划分为缸体上室2A和缸体下室2B两个室。活塞杆6的一端通过螺母7与活塞5相连，活塞杆6的另一端通过缸体上室2A、并插通安装在缸体2和外筒3的上端部上的杆导向器8和油封9而向缸体2的外部延伸。区分缸体下室2B和贮藏室4的减震座阀10设置在缸体2的下端部上。

活塞5上设置有使缸体上室2A和缸体下室2B连通的通路11、12。而且，在通路12设置有仅允许流体从缸体下室2B侧向缸体上室2A侧流动的单向阀13。另外，在通路11设置有盘阀14，其当缸体上室2A侧的流体压力达到规定压力时打开阀门并使流体压力向缸体下室2B侧释放。

减震座阀10上设置有使缸体下室2B和贮藏室4连通的通路15、16。而且，在通路15设置有仅允许流体从贮藏室4侧向缸体下室2B侧流动的单向阀17。另外，在通路16设置有盘阀18，其当缸体下室2B侧的流体压力达到规定压力时打开阀门并使流体压力向贮藏室4侧释放。作为工作流体，将油液封入到缸体2内，而将油液和气体封入到贮藏室4内。

分隔管20在上下两端部经由密封部件19外套在缸体2上，在缸体2和分隔管20之间形成有环状通路21。环状通路21通过设置在缸体2的上端部附近的侧壁上的通路22与缸体上室2A连通。向侧方突出并敞开的圆筒状的连接部件23安装在分隔管20的下部。另外，外筒3的侧壁上设置有与连接部件23大致同心的大径的开口24，衰减力发生机构25安装在外筒3的侧壁的开口24内。