[发明专利]电动汽车热管理控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及到电动汽车领域，特别涉及到电动汽车整车热管理控制系统。

背景技术

目前由于政府对节能和环保的重视，越来越多的汽车厂商开始进入混合动力汽车和纯电动汽车领域，电动汽车进入高速发展期，未来将成为汽车市场的生力军。由于电动汽车取消了燃油发动机，而增加了一些高功率电子设备,导致电动汽车的热管理系统与传统燃油汽车相比有了巨大的变化:

第一、车厢内的取暖方式发生改变，在传统汽车中采用发动机冷却液的余热来为车厢取暖，电动汽车没有发动机，必须寻找新的加热方式。

第二、电动汽车以电池组做为动力源，而电池组必须在合适的温度范围内工作才能保证高效率、长寿命，所以要考虑对电池组进行热管理。

第三、电动汽车增加了一些电器件，如电机、充电器、逆变器等在高电压高电流工况下工作的部件，需要维持在最佳的工作温度范围，必须对其进行热管理。

现在电动汽车中还没有一套完整、经济、节能的整车热管理控制系统。

发明内容

本发明的目的在于提供了一套完整、节能的电动汽车热管理控制系统，该系统不仅实现车厢内的制冷和制热的需求，还可以对电器件及电池组进行温度控制，以保证电池组和电器件的效率和寿命。

为实现上述目的，本发明的技术方案为：

电动汽车热管理控制系统，其特征在于所述系统由制冷剂循环系统、冷却液循环系统和电池组温度控制系统组成。

制冷剂循环系统，由电动压缩机、冷凝器、压力开关、集成电磁开关膨胀阀、蒸发器、水冷器和膨胀阀组成，电动压缩机、冷凝器总成、压力开关、集成电磁开关膨胀阀和蒸发器循环连接，膨胀阀和水冷器分接在集成电磁开关膨胀阀和蒸发器外部两端的管路中。

冷却液循环系统由转换器/逆变器、功率电子、驱动电机、车载充电器、储水壶、电动水泵、三通水阀、散热水箱高温区、高压PTC、空调散热器组成，转换器/逆变器、功率电子、驱动电机、车载充电器、储水壶、电动水泵、三通水阀、散热水箱高温区循环连接，高压PTC和空调散热器分接在三通水阀和转换器/逆变器外部两端的管路中。

电池组温度控制系统，由电池组、储水壶、电动水泵、三通水阀、三通水阀、水冷器、高压PTC、散热水箱低温区，电池组、储水壶、电动水泵、三通水阀、高压PTC、三通水阀通过管路循环连接，三通水阀另一端连接三通水阀，三通水阀的另外两端分别连接散热水箱低温区和水冷器。

制冷剂循环系统通过水冷器与电池组温度控制系统连通。

冷却液循环系统通过三通水阀与电池组温度控制系统连通。

本发明的积极效果为：可以对电动汽车的各个部件进行有效的热管理，利用电器件余热以经济节能的方式解决了电动车取暖困难的问题，对电动汽车动力电池的预热及冷却进行良好的控制，可以控制电动汽车电池及电器件的工作温度，实现了电动汽车完整的热系统管理。

附图说明

图1、本发明结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图1进一步说明本发明的具体实施方式。

参见图1，制冷剂循环系统由电动压缩机1、冷凝器2、压力开关21、集成电磁开关膨胀阀4、蒸发器5、水冷器19和膨胀阀23组成，电动压缩机1、冷凝器总成2、压力开关21、集成电磁开关膨胀阀4和蒸发器5循环连接，膨胀阀23和水冷器19分接在集成电磁开关膨胀阀4和蒸发器5外部两端的管路中。冷凝器2的后面装有电磁风扇3，电磁风扇3由PWM信号控制可产生不同的风量以帮助冷凝器散热。当车辆需要制冷时，电动压缩机1启动，产生的高温高压制冷剂流入冷凝器2，经冷却后制冷剂分成两路：一路经过集成电磁开关膨胀阀4后流入蒸发器5，另一路经过膨胀阀23后流入水冷器19，流入蒸发器5的制冷剂蒸发吸热，冷却的空气被鼓风机6吹入车厢内进行降温；流入水冷器19的制冷剂蒸发吸热，与冷却液进行热交换产生低温液体，低温冷却液被送入电池组18对电池进行降温。如果只需要对车厢降温，则切断膨胀阀23的电磁开关；如果只需要对电池组降温，则切断蒸发器5前的集成电磁开关膨胀阀4的电磁开关。从蒸发器5和水冷器19流出的制冷剂回到压缩机1重新开始循环。