[发明专利]汽车电子降档开关装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车电子降档开关装置。

背景技术

一般情况下，在汽车驶入高速公路之前的提速或者超车时普遍使用降档，降档的瞬间，输出扭力变大，会使汽车产生很大的加速度。驾驶人将加速踏板踩到底，节气阀完全打开时，此后汽车会自动将档位调整为低档（自动档），从而快速产生加速度，手动档是手动调低档位，使汽车产生加速度。

此外，目前所有汽车都有上述的降档功能，但是，通过加速踏板，驾驶人很难感觉到降档操作感。因此，世界各地对此积极开展研发工作。

发明内容

为克服现有技术中的上述问题，本发明提供一种可以提高汽车稳定性和经济性的汽车电子降档开关装置。通过该装置，给予驾驶人降档的操作感，不仅提高了操作性，而且减轻了疲劳感。

本发明采用以下技术方案：一种汽车电子降档开关装置，包括开关外壳、外壳盖、推杆、托架、托架弹簧、摩擦板、端件，开关外壳为圆筒形，一面开口且有安装空间；外壳盖贴近开关外壳开口处内壁进行固定，在开关外壳内部，外壳盖的多个底脚和底槽向圆周方向交叉形成，而且，底脚沿着顺时针或者逆时针方向中的其中一个方向形成倾斜面。推杆安装在开关外壳内部，其上部向外壳盖上方顶出，它可以向开关外壳中心轴线方向移动，而下部为山谷形状，沿着圆周方向连续连接，构成了工作面。托架安装在开关外壳内部，它可以向开关外壳中心线方向移动，也可以向圆周方向旋转；其上部与推杆的工作面相接触，在圆周方向按相同间隔设有多个顶脚，并与外壳盖的相应底槽相啮合。此外，与推杆工作面相接触的托架顶脚倾斜面和外壳盖顶脚的倾斜面斜度相同。托架弹簧安装在开关外壳的内部，它的一端由开关外壳的底部所支撑；另一端安装在托架弹簧槽内，由托架所支撑。摩擦板安装在托架弹簧的内部，它的一端固定在开关外壳上，另一端与托架相接触，当托架向下移动时，托架弹簧会被压缩，受此托架的压力，摩擦板的凸耳向内侧方向缩进。端件安装在摩擦板内部，当摩擦板的凸耳向内缩进或者向外进行恢复时，该端件完成电开、关操作，同时，向发动机控制单元传送开、关信号。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：本发明中的汽车的电子降档开关通过踏板臂的摆动角度，给予驾驶人降档的操作感，不仅提高可操作性，而且减轻了疲劳感，并满足了稳定性和经济性需求。此外，通过端件开启/关闭来调整汽车节气阀开启量，从而能够快速完成降档操作。

 

附图说明

图1为本发明中踏板臂上安装有电子降档开关装置的在加速踏板的结构示意图；

图2为本发明电子降档开关装置的分解图；

图3为本发明电子降档开关装置的剖视图；

图4为本发明电子降档开关装置外壳盖的主视图；

图5为本发明电子降档开关装置推杆的主视图；

图6为本发明电子降档开关装置托架的主视图；

图7为本发明电子降档开关装置托架的仰视图；

图8为本发明电子降档开关装置摩擦板和端件的示意图；

图9为本发明电子降档开关装置推杆加压前的状态示意图；

图10为本发明电子降档开关装置推杆加压前的另一状态示意图

图11为本发明电子降档开关装置降档最大点的状态示意图；

图12为本发明电子降档开关装置降档最大点的另一状态示意图；

图13为本发明电子降档开关装置引起节奏感的动作状态示意图。

图中：1、踏板臂外壳；1a、壳板；10、开关外壳；11、安装空间；12、卡孔；20、外壳盖；21、上盖；21a、推杆孔；22、圆筒体；22a、卡勾；22b、底脚；22c、底槽；22d、倾斜面；23、固定台阶；3、踏板臂；3a、踏板；30、推杆；31、小圆柱体；32、大圆柱体；32a、工作面；33、止推台阶；40、托架；41、托架顶脚；41a、倾斜面；42、托盘；43、托架弹簧槽；44、托架底孔；5、电子降档开关装置；50、托架弹簧；60 、摩擦板；61、支撑面；62、固定端；63、凸耳；70 、端件。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围作出更为清除明确的界定。

图1至图8为本发明中电子降档开关装置的说明图。

如图所示，在本发明中，电子降档开关装置5安装在加速踏板装置上，根据不同的需求，它可以安装在踏板臂3上，也可以安装在壳板1a上。在本发明中以电子降档开关装置5安装在踏板臂3上的情况为实例进行详细说明。