[发明专利]自动变速器的油供给系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2010年10月12日提交的韩国专利申请第10-2010-0099188号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种自动变速器的油供给系统，更具体地，涉及一种自动变速器的油供给系统，其利用油泵将油自油箱供给至用于操作离合器的高压部分和用于冷却和润滑的低压部分。

背景技术

近年来随着世界各地的油价增长和对废气(CO₂)管理控制的增强，在开发车辆时改进燃料的效率并考虑生态环保因素显得非常重要，因此高级汽车制造商已经投入其所有力量发展节省燃料的技术从而实现那些目的。

为改进功率输送效率，变速器是必须的以改进自动变速器车辆中的燃料效率，然而自动变速器中的油泵为降低功率输送效率的部分，因此如果能够降低油泵的不必要的功率消耗，则变速器的功率输送效率会得以显著提高。

油泵的输出流量由用于操作离合器的高压部分的流量、用于冷却和润滑的低压部分的流量和用于将在产生所需的油压之后所剩余的流量自调节阀返回至油泵入口的再循环流量组成，然而，在相关技术中油供给系统以用于控制离合器的高压部分为基础排出全部油，使得油泵消耗大量的功率，并相应地降低了变速器的功率输送效率。

亦即，根据相关技术中的油供给系统，如图1所示，油泵1的入口1a通过油供给通道2与油箱3连接，油泵1的出口1b通过高压部分通道4与用于操作离合器的高压部分5连接，高压通道4通过第一阀通道6和第二阀通道7分别与高压调节阀8和减压阀9连接，减压阀9通过低压部分通道10与用于冷却和润滑的低压部分11连接，并且高压调节阀8和减压阀9分别通过第一返回通道12和第二返回通道13与油供给通道2连接。

在该构造中，通过滤油器15将油箱3中的油14供给至油泵1的入口1a，且通过来自发动机16的功率操作油泵1。

因此，当通过来自发动机16的功率操作油泵1时，油箱3中的油14流入至入口1a中，自出口1b排出至高压部分通道4中的油通过高压调节阀8而被控制在高压处，并被供给至高压部分5。

将在高压部分通道4中的油的一部分通过第二阀通道7供给至减压阀9，减压阀9将油的高压降至低压，将通过减压阀9减至低压的油供给至低压部分11。

此外，自通过高压调节阀8增压的油中剩余的油通过第一返回通道12和油供给通道2再循环至油泵1的入口1a，自通过减压阀9减压的油中剩余的油通过第二返回通道13和油供给通道2再循环至油泵1的入口1a。

通常地，低压部分11用于冷却和润滑变速器，因此其需要大量流量，而高压部分5用于控制离合器，因此其相比于低压部分11需要较小量的流量。

因此，对于具有相关技术构造的油供给系统而言，油泵1排出以高压部分5为基础的全部流量，因此油泵1需要大量的功率。例如，假设高压部分5需要20kgf/cm²的压力和51pm的流量，低压部分11需要8kgf/cm²的压力和10lpm的流量，且再循环流量为15lpm，根据相关技术将系统中油泵1的消耗功率定义为“消耗功率＝高压部分压力×全部排出量”，在方程式中代入值，“20kgf/cm²×30lpm＝980W”，亦即，油泵1的消耗功率为980W。

油泵1的消耗功率980W相对较大，如上所述的油泵1的大消耗功率显著降低了变速器的功率输送效率，由此车辆的燃料效率降低。此外，对油泵1施加过度负荷，导致油泵1的耐久性下降并引起较大噪音。当油泵1在高速下操作时，由于空穴现象产生过度的压力振动。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明旨在提供一种自动变速器的油供给系统，其通过使得油泵排出以用于冷却和润滑的低压部分为基础的全部流量，并将用于高压部分的仅部分油的压力控制在高压处，然后将油供给至高压部分而降低通过油泵消耗的大量功率，从而具有改进的构造；通过大大提高变速器的功率输送效率而提高燃料效率；并通过降低施加至油泵的负荷而提高耐久性并降低噪音和压力振动。