[发明专利]用于运行机动车的内燃机的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于运行机动车的内燃机的方法，其中，用燃料冲洗暂时不被使用的喷射阀以便避免和/或消除沉积。

背景技术

在具有多个喷射阀的内燃机中可能发生的是，喷射阀中的几个相对很少被使用。例如在用不同燃料运行的内燃机中情况即如此，所述燃料中的一种仅在很少的运行状态中被喷入，或者在所谓的双燃料喷射式内燃机中情况亦即如此，这种双燃料喷射式内燃机不仅具有用于进气管喷射的喷射阀而且具有用于直接喷射的喷射阀，其中，这些喷射阀的一部分由于运行原因仅暂时被使用。

但在仅以较大的时间间隔使用的喷射阀中可能发生沉积，例如通过内燃机废热引起的燃料蒸发以及留下燃料组分的胶化(Verharzung)或者通过在喷射阀后方产生的燃烧产物引起所述沉积。这种沉积物不仅可由于改变燃料喷射量而对运行产生影响，而且在不利的情况下甚至导致喷射阀损坏，这种损坏使得需要更换所述喷射阀。为了去除这种沉积物，需要时常用燃料冲洗仅很少使用的喷射阀。

由DE 10 2008 031 830 A1公开了开头所述类型的、用于运行内燃机的方法，这种内燃机使用多种类型的燃料并且将这些类型的燃料通过不同的喷射阀输入气缸的燃烧室中。为了在预定条件下、例如当喷射阀之一不持续地喷入一种燃料或另一种物质时避免该喷射阀以后的运行由于喷射阀被炭黑或其它燃烧产物污染而受到影响，在该文献中提出，借助第一喷射阀将第一燃料输入气缸，在第一发动机功率下借助第二喷射阀将第二燃料直 接喷射到气缸中，而在低于该第一发动机功率的第二发动机功率下，取代第二燃料借助第二喷射阀将冲洗物质直接喷射到气缸中，其中，所述冲洗物质可包括第一燃料和/或第二燃料。

但当利用燃料来冲洗暂时不使用的喷射阀时，这导致内燃机后方的排气成分变化，这是因为使用燃料进行冲洗便降低了排气中的空燃比。这又使得在排气管中设置于内燃机后方的催化(转化)器中对不希望的排气组分如碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NO_x)的化学转化受到影响，这是因为至少在三元催化(转化)器的情况下排气的最佳转化率要求理论配比(化学计量)比例(λ＝1)的恒定的空气燃料混合物。虽然原则上可以设想，在对输入气缸的燃料空气混合物的预控制中考虑用于冲洗的燃料量。但这非常复杂，一方面是因为在偶尔冲洗一个或多个喷射阀时输入到所述喷射阀中的燃料量例如由于在喷射阀中覆盖炭黑或形成蒸汽泡而难于计算，另一方面是因为发动机控制单元中所用的计算算法必须通过附加的计算算法补充，以便在混合物预控制中根据用于冲洗的燃料类型和/或内燃机的运行条件来考虑用于冲洗的附加燃料量。

发明内容

基于此，本发明的目的在于，这样改善开头所述类型的方法：在内燃机的运行中，即使在混合物预控制中不考虑用于冲洗的燃料量的情况下也保证在内燃机的排气后处理装置的催化器中对不希望的排气组分的完全转化。

根据本发明，所述目的这样来实现：在内燃机的滑行运行工况/推力运行工况(Schubbetrieb)中用燃料冲洗暂时不被使用的喷射阀。

在本专利申请的范围内，“燃料”可表示任意的可燃物质，所述可燃物质适于冲洗内燃机的喷射阀或者为此目的使用所述可燃物质。另外，“滑行运行工况”表示其中内燃机被车辆拖曳并且使曲轴进行转动运动或保持转动运动的机动车行驶状态。

本发明的构思基于：在现代车辆中，在内燃机的滑行运行工况中通常 由于滑行断油而中断燃料输入，由此，除用于冲洗的燃料外，仅为催化器输入在滑行运行工况中通常称为“推进空气/滑行工况空气(Schubluft)”的、氧含量约为21％的环境空气，而不输入另外的燃料。因为冲洗暂时不被使用的喷射阀仅需要非常少量的燃料，根据本发明的一种有利构型，对于每个喷射阀仅输入几毫克的燃料，所以，根据本发明的另一种优选构型，所述少量的未燃燃料在催化器中完全与包含在推进空气中的氧反应并被转化成二氧化碳(CO₂)和水(H₂O)。因为内燃机在滑行运行工况中不着火，即在气缸的燃烧室中没有燃料燃烧，所以在滑行运行工况中既不产生一氧化碳也不产生氮氧化物，由此，利用推进空气中的氧对用于冲洗阀的燃料的转化便足以满足对内燃机排气排放的严格规定。