[发明专利]换档变速器的同步装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种换档变速器的同步装置，其包含：同步主体，它可围绕着换档变速器的旋转轴线进行旋转；两个同步环，它们设置在同步主体的相对而置的轴向端面上，并可关于旋转轴线相对于同步主体受限制地旋转；以及耦合元件，它们作用在两个同步环上并将两个同步环相互耦合在一起。

本发明尤其针对这样的同步装置，其中在同步环上存在锁止齿并通过换档套管进行换档。

背景技术

从现有技术中已知换档变速器、尤其是用于机动车的换档套管变速器，它通常构成为具有同步装置的同步变速器。如果挂上了档位，则在这种变速器中与变速器轴抗扭相连的同步主体通过轴向可移动的换档套管抗扭地与从动轮相耦合。现在如果要换成其它的档位，则在允许通过换档套管进行耦联之前，同步装置首先调和同步主体和各个从动轮的转速。

同步装置通常具有至少一个同步环，它与换档变速器的同步主体相啮合，并在换档过程中与这样的从动轮构成摩擦连接，此从动轮配备给期望的档位，用来在同步主体和从动轮之间达到转速同步。

同步主体通常配备有两个同步环，它们设置在同步主体的相对而置的轴向端面上，并可关于旋转轴线相对于同步主体受限制地旋转。在这种情况下，由于传动系中的牵引力矩、振动或晃动，可能会出现不期望的噪音，此噪音是由于同步环撞击到同步主体上而引起的。

为了防止换档变速器中的这种啪嗒啪嗒的噪音，在DE 102004036507B3中描述了这类同步装置，它具有可摆动的平衡杆。此平衡杆在此原则上设计成秤杆，并将这两个同步环从中间位置起这样耦合在一起，即当一个同步环相对于同步主体进行旋转时，另一个同步环在相反的方向上相对于同步主体进行旋转。平衡杆设计成秤杆，这在结构方面和制造技术方面都很费力，因为为了确保所有相关构件(同步主体、同步环和平衡杆)都实现精确的摆动运动，它们必须在很紧 的公差界限之内相互协达成一致。

发明内容

因此本发明的目的是，创造一种同步装置，它在构造成本和制造成本都很低的情况下可靠地减少或防止上述的不期望的噪音。

按本发明，此目的通过上述类型的同步装置得以实现，其中耦合元件防止两个同步环相互围绕着旋转轴线进行相对旋转。

本发明基于这样的理念，同步环的“同向的即抗扭的耦合在噪音发展方面具有积极的效果，这至少与从现有技术中已知的“反向的耦合相似，其中在现有技术中同步环借助构成为秤杆的耦合元件在对立的方向上摆动。相对于同步环旋转受限地相互耦合这样的实施方式而言，抗扭的耦合的总成本显然更低。

在同步装置的实施例中，同步主体具有耦合部段，用来容纳耦合元件。

此耦合部段尤其设置在同步主体的径向外侧面上，其中同步主体优选具有外齿部，此外齿部在周向上通过耦合部段中断。此耦合部段因此可从外面很方便地触及，并且因此可简单地径向从外面在同步主体上实现耦合元件的安装和拆卸。

优选设置多个耦合部段，用来分别容纳耦合元件，其中外齿部交替地通过耦合部段和凹槽部段中断，此凹槽部段用来分别容纳压力件。因此可不变地继续保持同步主体的现今设计，此同步主体具有分布在圆周上的凹槽部段以用来分别容纳压力件，并且在凹槽部段之间只分别由耦合部段来补充。通过外齿部的中断，此耦合部段能以非常小的成本设置在同步主体上。因此可确定，尽管有了外齿部的额外中断，也绝对不会影响传动器的功能。在同步主体和换档套管之间出现的圆周力可无问题地通过留下来的、具有外齿部的部段进行传递。

在同步装置的另一实施例中，耦合元件是单独的构件，而两个同步环是等同零件。这一点在制造技术和仓储方面有利。

但备选地还可考虑的是，耦合元件可一体化地过渡到同步环的一个中，以便使零件的数量尽可能少。

由从属权利要求中得出本发明的其它适宜的构造方案及其优点。

附图说明

下面借助在附图中示出的优选实施例描述本发明。其中：

图1在透视图中示出了换档变速器，其具有按本发明的同步装置；

图2在图1的细节剖面图中示出了耦合部段的区域；

图3示出了与图2类似的细节剖面图，但没有同步主体；以及

图4示出了与图2类似的细节剖面图，但没有耦合元件。

具体实施方式