[发明专利]发动机控制装置

说明书

相关申请的交叉引用

本申请涉及于2009年11月23日提交的日本专利申请No.2009-265802并要求其优先权，其内容通过参考包含于本文。

技术领域

本发明涉及能够控制内燃机被起动器起动的发动机控制装置。

背景技术

通常，当起动器驱动内燃机的曲轴时，即，起动器给内燃机曲轴提供初始旋转动力时，安装在车辆上的内燃机开始旋转。具体地，固定在起动器上的小齿轮被朝着小齿轮的旋转轴的轴向方向推动，以使小齿轮与固定在发动机曲轴上的齿圈啮合或接合。此后，当接收电力时，起动器的起动电机开始旋转。起动电机的旋转传递至齿圈，内燃机的起动操作开始。从而内燃机开始旋转。

日本专利公开No.JP2006-242082中公开了传统的技术。这种传统技术调节内燃机停止时内燃机相应气缸(作为燃烧室)中活塞的停止位置。也就是说，传统技术将相应气缸中活塞的停止位置控制在期望位置。此后，传统技术在接收到重新起动内燃机的请求时指令内燃机重新起动。

但是，上面执行活塞停止位置控制的传统技术包括如下缺点：当内燃机停止时，相应气缸中活塞停止位置具有大致相同的停止位置，齿圈与小齿轮变得在大致相同的位置啮合，磨损发生在齿圈相同的啮合部分，也就是说，磨损集中在齿圈齿的相同啮合部分。磨损的加剧常常导致齿圈与小齿轮之间的不正确啮合状态。这常常会导致内燃机的不平顺起动。

另一方面，在没有执行任何停止位置控制的情况下也会产生上面的常规缺点。也就是说，由于压缩冲程中气缸的压缩载荷的存在，故气缸中的活塞在压缩冲程下无法越过上止点(TDC)，所以在未执行任何停止位置控制而停止内燃机的旋转时，也会出现上面的常规缺点。因此，由于活塞朝着离开压缩冲程中的上止点的方向稍稍返回一点儿，即使未执行停止位置控制，在处于压缩冲程的气缸内，活塞总是停止在大致相同的位置。

因此，当未执行任何停止位置控制而停止内燃机时，也会发生上面的传统缺点，加剧齿圈齿的特定部分的磨损，如同上面执行停止位置控制的情形。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够抑制齿圈齿啮合部分的磨损的加剧，从而通过起动器平顺地和正确地执行内燃机的起动的发动机控制装置。

为了实现上面的目的，本发明提供了一种能够在齿圈与小齿轮的啮合状态执行内燃机起动的发动机控制装置，所述齿圈连接至所述内燃机的输出轴，当所述内燃机开始旋转时，起动器的所述小齿轮驱动所述内燃机。所述齿圈面向所述起动器的小齿轮。所述发动机控制装置在完成所述起动之后松开所述齿圈与所述小齿轮之间的啮合状态。所述发动机控制装置具有分散控制装置，该分散控制装置能够在所述齿圈的旋转根据所述内燃机操作的停止而停止时执行分散控制，以增大所述齿圈与所述小齿轮的啮合部分相啮合的啮合部分的分散程度。

总之，因为内燃机停止时该内燃机的输出轴的旋转停止位置大致具有相同的位置，所以在内燃机重新起动之前，与小齿轮啮合的齿圈在啮合状态下具有大致在特定范围内的相同啮合部分。为了防止齿圈与小齿轮的啮合部分与内燃机停止时相同，根据本发明的发动机控制装置强制增大齿圈面向小齿轮的啮合部分的分散程度。这使得能够增大齿圈齿面向小齿轮的啮合部分的啮合部分的分散程度。因此，能够抑制在齿圈整个齿的特定相同部分局部产生的磨损的加剧。根据本发明的发动机控制装置正确地执行齿圈与小齿轮之间啮合状态的接合，并正确地控制通过起动器起动内燃机。

在作为本发明另一方面的发动机控制装置中，所述分散控制装置执行所述分散控制，以便与不执行所述分散控制时获得的所述齿圈的啮合部分相比，通过扩大所述齿圈的啮合部分的分布，从而增大所述齿圈面向所述小齿轮的啮合部分的分散程度。

另外，作为本发明另一方面的发动机控制装置还具有目标设定装置，该目标设定装置能够基于最后一次发动机停止之前的前一次发动机停止所获得的所述齿圈的前一次啮合部分设定所述齿圈面对所述小齿轮啮合部分的目标啮合部分。所述分散控制装置通过将所述目标啮合部分设定为所述齿圈面向所述小齿轮的啮合部分来执行所述分散控制，以增大所述齿圈的啮合部分的分散程度。

如上所述，根据本发明的发动机控制装置能够容易地增加齿圈面向小齿轮的啮合部分的分散程度。

通常，当内燃机停止时，所述发动机控制装置常常控制内燃机气缸中活塞的停止位置。根据本发明的发动机控制装置可将齿圈面向小齿轮的啮合部分(活塞停止位置)调节成不同于内燃机无任何控制就停止时的齿圈啮合部分(或活塞停止位置)。