[发明专利]一种渔箱供氧用曝气管的配置结构

说明书

技术领域

本发明系鱼类运输渔箱中的一种供氧装备结构，特别是涉及一种较大规模、高密度和长时间运输大规格鲜活商品鱼的车载式渔箱用供氧系统管路的配置结构。

背景技术

活鱼运输的方法可谓多种多样，究竟采用哪种运输方法，应该综合考虑运输鱼类的品种和对象(成鱼或鱼苗鱼种)、规格大小、经济价值、运输距离的长短、运输总量、运输密度以及运输成本和环境因素，最终选择安全高效的运输方法和配置相应的运输装备。

活鱼运输通常采用有水运输和无水运输两种基本方法。

有水渔箱活鱼运输方法，通常有封闭式和开放式两大类型。

传统的封闭式运输法就是将鱼和水置于密闭充氧的容器中进行有氧运输，运输器具通常采用塑料袋和橡胶袋。此法，一般用于装运鱼苗种以及飞机运输亲鱼种，运输距离可能长，但是运输时间一般不会超过12小时。

活鱼运输旨在于多运鱼、少运水和少死鱼，尽力创造适宜于鱼类成活的良好和稳定的水质环境，避免与消除各种非突发事故造成的不利影响。

现代活鱼运输应该以接近于鱼类生态的有水运输及物理性质的循环水处理方法为最佳，因为只此更贴近自然、更加食品安全。

影响活鱼运输成活率的主要因素有鱼的体质、渔箱的结构形状、运输时间、装运密度、溶氧浓度、水温与水质以及运输管理等，它们互相联系又互相影响。

渔箱的一般功能是装载活鱼和水，它们的结构形式和尺寸大小与其载运车辆的类型、载重量、装运密度以及系统装备等等关系密切。

现代渔箱主要由钢板或者玻璃钢材料制作，很少使用铝合金材料制做的；在形状上大都是方形和直角的，有些渔箱底部做成了圆弧形，有些是椭圆状的。

短时间运输用渔箱通常是无箱盖开放式的，长时间和远距离的运输用渔箱必须是有箱盖封闭式的，而且是填充有隔热材料的双层结构型保温渔箱，同时还要配置必备的循环水处理设备。

适应长距离运输的优质渔箱，一定要对载运的鱼类不会造成任何的伤害。

俗话说：“鱼儿离不开氧和水”，排除体质和意外两个因素，可以说鱼类在运输过程中正常成活的必要条件是：恰当的低水温、足够的溶解氧和良好的水质，三者缺一不可。

过去常用的方法是使用鼓风机对渔箱水体进行曝气增氧，而今多数则通过氧气瓶或者液氧罐供给渔箱水体纯氧气体。渔箱内的增氧曝气管或与散气石类的曝气器联接于一起被固定在渔箱内的底部，且呈蛇形状或直线状裸露布置，连接渔箱外供氧设备的输氧管道通常被固定在渔箱内壁上，如此装运小型鱼类尚可以，但是运输大规格鱼类且为高密度时就会发生严重损伤鱼体的事故。尤其是在降温环境下，鱼类的活动能力大为降低，如果频繁的摩擦增氧曝气管及其附件，挤压和伤害鱼体就会不可避免，因此长时间和远距离运输的鲜活鱼类的成活率都会较低。

为了能较大规模、高密度和长时间运输大规格的鲜活商品鱼，尤其是满足6Kg以上鲜活鱼类及全程运时超过72小时的长距离车载运输，本发明人公开了《一种车载运输活鱼用封闭式渔箱》，其特征是：所述渔箱呈U字形，U字的横条处为渔箱前部的横向鱼舱，U字的两竖条处为渔箱的两侧纵向鱼舱；横向鱼舱位于汽车驾驶室的近端，纵向鱼舱与车体行进方向一致；在渔箱的两侧纵向鱼舱之间设置有抬高踏板的人行走道；

所述渔箱的所有侧面和底面均为保温的双层结构，内外层板面之间填充隔热材料；

在所述渔箱的横向鱼舱与纵向鱼舱的顶部安置可以水平移动开闭的透视门；

在所述两侧纵向鱼舱的后部分别设置一预处理室，所述预处理室由鱼舱内腔的三侧面板和一垂直前面板以及一后中间隔断板围成的上部空间与其内置的水处理滤材构成；在平行于箱内底板的后中间隔断板上开设若干通水孔，垂直前面板的上端面低于顶部透视门的下框沿一段距离，在垂直前面板上高于水处理滤材位置线以上开设通水孔，在预处理室的顶部覆盖一具有透气管的后盖板；

在所述横向鱼舱的前部设置一混水室，所述混水室由鱼舱内腔的三侧面板和一垂直后面板以及一前中间隔断板围成的上部空间与其内置的水处理滤材构成，在平行于箱内底板的前中间隔断板上开设若干通水孔，垂直后面板的上端面低于顶部透视门的下框沿一段距离，在垂直后面板上低于中间隔断板位置线以下开设通水孔，在混水室中设置回流水环状管，在混水室的顶部覆盖一具有透气管的前盖板；

在横向鱼舱中垂直插入纵向布置的鱼舱隔板甲，在两侧的纵向鱼舱中垂直插入横向布置的鱼舱隔板乙，在鱼舱隔板甲和鱼舱隔板乙的板面上开设若干通水孔，鱼舱隔板甲和鱼舱隔板乙将横向鱼舱和纵向鱼舱分隔成多个横向和纵向水体连通的小型鱼舱；鱼舱隔板甲和鱼舱隔板乙的两侧端部与鱼舱内侧面板上的凹口插槽相配合；