[发明专利]一种颗粒过滤及再生装置

说明书

技术领域

一种颗粒过滤及再生装置，用于对柴油机公交车尾气中的颗粒过滤和对所述的过滤装置进行再生。

背景技术

北京航空航天大学出版社2004年2月出版的《汽车环境保护技术》，第302-304页中介绍了一种带逆向喷气净化器的颗粒过滤装置，该颗粒过滤装置包括两组滤芯，每组滤芯分别有一净化后排气管道，该管道上设有蝶阀，蝶阀与滤芯之间的净化后排气管道上设有压缩空气管道，压缩空气管道上设有电磁阀，滤芯下方有颗粒漏斗，漏斗内有电加热器，其工作方式是，过滤时每组滤芯的净化后排气管道上的蝶阀处于开通位置，柴油机排出的尾气中的颗粒被拦在滤芯面对排气流方向的一面，当再生时即将某组滤芯上的颗粒去除时，该组滤芯的蝶阀关闭，该组滤芯的电磁阀打开，急速喷射的压缩空气从与排气流相反的方向喷入，于是颗粒从滤芯上被清除落到漏斗里，隔5分钟对另一组再进行再生，上述过程反复进行，可防止因颗粒积累引起滤芯上压降增大，漏斗里的颗粒达一定量时通过加热器燃烧掉。该带逆向喷气净化器的颗粒过滤装置使用车上的压缩空气，其电加热器的电源由车上蓄电池提供。

带逆向喷气净化器的颗粒过滤装置的最大特点是能将过滤器与颗粒燃烧部分隔开，所以不存在再生时过滤器由于颗粒燃烧放热而产生的裂缝和熔化的问题，另外还解决因颗粒燃烧留下灰烬并在过滤器内累积的问题。

但是由于带逆向喷气净化器的颗粒过滤装置是在考虑发动机运行情况下的影响因素来设计的，因而导致体积大、结构复杂、制造成本高，同时逆向喷气时用气量大，必然导致储气罐压力下降影响车上其他气动器件正常工作，如果将储气罐的容量增大那么该装置占用车辆的空间更大，在城市公交车上应用非常不便。

发明内容

针对上述不足之处本发明提出一种公交车颗粒过滤装置，该颗粒过滤装置的结构简单、体积小、制造成本低、便于安装。该装置包括不锈钢材料制成的外壳5，用于过滤公交车上发动机排放尾气中颗粒的陶瓷过滤器4、陶瓷过滤器4位于外壳5的中段，在陶瓷过滤器4圆周表面与外壳5内壁之间压填有弹性密封材料3，所述的外壳5前端设有与发动机排气口相联接的进气管1，外壳5的后端设有排气管8，在进气管1外壳5之间上设有用于颗粒排出的旁通管12，旁通管12上设有蝶阀17，驱动蝶阀17开或闭的气动元件16、电磁阀14和控制电磁阀14的控制器15，其特征是所述的排气管8端部有接头9，旁通管12的端部有接头18，颗粒过滤装置安装在公交车上时所述的接头9和接头18均伸出车外。

再生时从排气管8向陶瓷过滤器4喷射压缩空气，为防止陶瓷过滤器4向前移动，在陶瓷过滤器4前端面设有固定在外壳5内壁上的圆环7，

为进一步提高喷气再生效果，在靠近陶瓷过滤器4后端面位置设有旋转反吹部件，该部件包括条状喷头60、反吹管64、支架65，喷头60设在反吹管64一端，喷头60能在反吹管64上转动，喷头中空，喷头60长度方向两端之间有槽状喷嘴63，喷头60一端的侧面有孔61，喷头60另一端的另一侧面也有孔62，所述的孔61、62及喷嘴63均与喷头60的空腔相通，喷嘴63面向且靠近陶瓷过滤器4，转动时喷嘴63掠过陶瓷过滤器4端面上的孔，所述的反吹管64通过支架65固定在外壳5的内壁上，反吹管64与所述的排气管8在轴向方向同心，反吹管64的另一端靠近排气管8的端部。通过喷嘴63、孔61、62气流的流速之和大于通过反吹管64气流的流速。压缩空气气流射出孔61、62时，气流作用力使喷头60转动，喷嘴63的气流喷入陶瓷过滤器4的孔中使颗粒从陶瓷过滤器4上脱离。

该颗粒过滤装置再生方法的是，公交车在公交线路某一固定地点发动机暂停，在该地点设有压缩空气气源装置，用外部压缩空气从颗粒过滤器的排气口端向里喷射，使颗粒从过滤器上脱落。脱落的颗粒通过设置在颗粒过滤装置上的旁通管进入设在车外的颗粒收集装置，使脱落的颗粒不飘散在大气中。