[发明专利]一种运输车辆应急自救防滑防陷器无效

专利信息
申请号: 201010548978.3 申请日: 2010-11-18
公开(公告)号: CN102019823A 公开(公告)日: 2011-04-20
发明(设计)人: 王学军;王凯 申请(专利权)人: 王学军
主分类号: B60C27/02 分类号: B60C27/02
代理公司: 暂无信息 代理人: 暂无信息
地址: 233011 *** 国省代码: 安徽;34
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摘要:
搜索关键词: 一种 运输 车辆 应急 自救 防滑 防陷器
【说明书】:

技术领域:

发明属于运输车辆辅助装备技术领域,确切地说是一种用于松软地面上防滑防陷的运输车辆防滑防陷装置,可以作为运输车辆的随车工具器械。

背景技术:

从国内外运输车辆防滑防陷技术的现状来看,目前普遍使用的是汽车金属防滑链,这种汽车金属防滑链结构简单、制造容易、成本较低、使用方便,在硬底的冰雪或泥泞地面上使用,防滑效果较好,而在陷入较深的松软泥泞地、沙地、雪地等地面上使用时几乎起不到防滑防陷的作用。另有一种安装在汽车两侧驱动轮外侧轮胎面上的防滑防陷装置,容易造成驱动轮单胎着地,承受整车的大部分重力而严重超载,轮胎变形大、易损伤,单胎接地面积反而比原来减小,使防滑防陷作用和效果降低,可操作性和实用性较差。

发明内容:

针对上述现有技术存在的不足,本发明的目的在于提供一种运输车辆在泥泞地、沙地、雪地等松软地面上行驶具有防滑防陷双重作用的防滑防陷装置,提高运输车辆在各种松软地面上的通行能力。

本发明的目的是通过下述技术方案予以实现的:

一种运输车辆应急自救防滑防陷器,其特征是,包括一块与轮胎胎面配合的防滑防陷块、两条钢链和一个连接器,所述两条钢链的一端均与防滑防陷块连接,两条钢链的另一端均设置螺杆,所述的两个螺杆之间通过连接器连接,两条钢链捆绑在车轮上并通过连接器调节松紧度。

本发明进一步的技术方案是,所述防滑防陷块的宽度与后驱动轮双轮胎的最外侧宽度相等;防滑防陷块的接胎面与后驱动轮双轮胎的外部胎面吻合,防滑防陷块接胎面的中部突起,与双轮胎中间缝隙相配合,在中部突起部位制有一个连接孔,与一条钢链的一端连接,在防滑防陷块的端部制有一个连接孔,与另一条钢链的一端连接;防滑防陷块的接地面上制有凸起的防滑花纹。

本发明更进一步的技术方案是,所述连接器为管状,其两端设有正反螺纹螺母、中部为空腔,所述连接器两端的正反螺纹螺母与所述钢链一端的螺杆配合连接。

所述的防滑防陷块采用复合橡胶、金属钢板和尼龙帘布线通过模压流化复合制造成型。

所述的防滑防陷器间隔安装在驱动轮双轮胎面上。

本发明与现有技术相比较所具有的有益效果是:防滑防陷双重作用,不需要千斤顶顶起车轮就能安装,当车辆在松软地面上陷入前或陷入后都能快速安装,具有结构简单,重量轻,安装拆卸方便,耐磨损,寿命长,对轮胎和路面无损伤,有良好的可操作性和实用性。

附图说明:

图1为本发明的主视结构示意图;

图2为本发明的俯视结构示意图;

图3为本发明的左视结构示意图;

图4为本发明的安装示意图。

图中:1-橡胶复合材料防滑防陷块,2-捆绑钢链,3-可拆式连接器,4-螺杆,5-螺母。

具体实施方式:

以下结合附图对本发明作进一步说明。

本发明的运输车辆应急自救防滑防陷器的结构如图1、图2、图3所示,由橡胶复合材料防滑防陷块1、两条捆绑钢链2和可拆式连接器3三部分组成。橡胶复合材料防滑防陷块1由复合橡胶、金属钢板和尼龙帘布线三种材料组成,采用模压流化复合制造成型,内部中间复合的金属钢板采用模具冲压制造成型。防滑防陷块1接地面制有凸起“V”字形大花纹,与轮胎贴合面的中部突起,安装时与双轮胎中间空隙相配合,中部突起部位制有一个连接孔,与一条捆绑钢链2的一端链环相连接,防滑防陷块1的端部位制有一个连接孔,与另一条捆绑钢链2的一端链环相连接;两条捆绑钢链2的开放端均设置螺杆4,两条捆绑钢链2开放端的螺杆4通过一个可拆式连接器3相连接;可拆式连接器3为管状,其两端设有正反螺纹螺母5、中部为空腔,连接器3两端的正反螺纹螺母5与捆绑钢链2一端的螺杆4配合连接,两条捆绑钢链2捆绑在车轮上并通过连接器3调节松紧;转动连接器3,可以使两端的螺杆4从螺母5中旋进或旋出,从而实现捆绑钢链2的安装连接或拆卸分开或调整钢链的松紧度。

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