[发明专利]校正罐车罐体中心线的方法、罐车的组装方法及罐车

说明书

技术领域

本发明涉及铁道罐车罐体领域，尤其涉及一种校正罐车罐体中心线的方法，以及涉及一种罐车的组装方法，和使用该组装方法获得的罐车。

背景技术

罐车是车体呈罐形的运输车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。参照图1所示，图1示出了现有技术中的罐车罐体的结构示意图。常见的罐车罐体的结构可为沿着中环缝左右对称，如图1所示，罐车罐体20沿中环缝10呈左右对称结构。具体地，罐车罐体20包括，罐体、连接罐体两端的第一封头11和第二封头21。其中罐体可包括多个依次焊接的筒节，该多个筒节的纵向截面可为圆柱形结构或斜圆锥形结构。通常情况下，筒节可为两端开口的类似管状的结构，并且每一筒节的外表面设有中心标记线，如常见的筒节的中心标记线包括底部中心标记线、顶部中心标记线等，通常的底部中心标记线或顶部中心标记线属于在制备筒节的过程中在筒节外表面标记的针对该筒节的中心线。图1中示出的现有技术中的罐体包括依次焊接的第一筒节12、第二筒节13、第三筒节14、第四筒节24、第五筒节23和第六筒节22。该罐体的中环缝10可为第三筒节14和第四筒节24的焊缝，具体地，第三筒节14和第四筒节24的结构相同且沿中环缝10对称分布，第二筒节13和第五筒节23的结构相同且沿中环缝10对称分布，以及第一筒节12和第六筒节22的结构相同沿中环缝10对称分布。

在组装罐车罐体20的结构时，通常是采用第一封头11与第一筒节12焊接，然后与第二筒节13焊接，再与第三筒节14焊接，形成第一半罐；相对应地，采用第二封头21与第六筒节22焊接，然后和第五筒节23焊接，再和第四筒节24焊接形成第二半罐，最后将第一半罐和第二半罐焊接，形成罐车罐体的封闭式结构。故在实际工艺中，通常是以各筒节外表面的中心标记线为基准，将各个筒节焊接在一起，然而，由于实际制备的各筒节的应力不完全一致，以及某些筒节还存在局部变形的现象，进而使得焊接后的罐体的各筒节的中心标记线(如底部中心标记线和顶部中心标记线)不能保持在一条直线上，导致无法确定罐体最终的中心线。由于罐车的后续组装均是以上述罐体的中心线为基准，故确定上述罐体的中心线，以保证后续工艺能够精准，对于罐车的稳定性乃至安全性是至关重要的。为解决上述问题，业界通常是将第三筒节14和/或第四筒节24的中心标记线认定为罐车罐体20的中心线(如认定第三筒节14的底部中心标记线为罐车罐体的底部中心线)。然而，以上述方式获取的罐车罐体20的中心线为基准，当其与罐车罐体实际的中心线(即标准的中心线或理想的设计值)偏差较大时，安装于罐车罐体上的底架则无法平稳站立于地面，以及依据上述中心线安装于罐车罐体20上的吊托垫板、走板支托等也处于非水平位置，给相关作业人员带来极大的安全隐患。为此，如何确定或校准罐车罐体的中心线成为当前需要解决的技术问题。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种校正罐车罐体中心线的方法，依据该方法校正的罐车罐体的中心线能够保证安装于罐车罐体上的底架稳定于地面，且通过该方法校正的中心线可为后续工序提供精确的定位基准。

本发明还提供一种罐车的组装方法，该组装方法是依据上述校正后的第一中心线进行组装，采用该组装方法获得的罐车的结构非常稳定。

本发明还提供一种依据上述组装方法获取的罐车，该罐车结构的稳定性增强，进一步消除了作业人员在罐车上作业时的安全隐患。

本发明提供一种校正罐车罐体中心线的方法，所述罐车罐体包括，沿着中环缝对称分布的第一筒节和第四筒节，第二筒节和第三筒节；其中，所述第一筒节和所述第二筒节通过第一连接缝连接，所述第二筒节和所述第三筒节通过所述中环缝连接，所述第三筒节和所述第四筒节通过第二连接缝连接；所述校正罐车罐体中心线的方法包括：

确定所述第二筒节表面的中心标记线与所述中环缝形成的第一交点，所述第三筒节表面的中心标记线与所述中环缝形成的第二交点，且获取所述第一交点和所述第二交点之间的距离D；

确定所述第二筒节表面的中心标记线与所述第一连接缝形成的第三交点，和所述第三筒节表面的中心标记线与所述第二连接缝形成的第四交点，并将所述第三交点沿着所述第一连接缝，所述第四交点沿着所述第二连接缝分别相向移动距离D/2，且将所述第三交点和第四交点分别相向移动距离D/2后在第一连接缝和第二连接缝上形成的交点以直线连接，获得该罐车罐体的经校正的第一中心线。

根据本发明的另一方面，本发明还提供一种罐车的组装方法，所述罐车包括，底架和具有底部中心线的罐车罐体，所述组装方法包括：