[发明专利]摩托车的后车架

说明书

【技术领域】

本发明是有关于一种摩托车的车架，特别是关于一种摩托车的后车架。

【背景技术】

参阅图1，现有摩托车的后车架包括一弯管单元11、一焊接于该弯管单元11顶面的上座体12，以及二分别焊接于该弯管单元11底面以供避震器设置的连接座13。另外，现有摩托车的后车架并是透过该弯管单元11而焊接于一前车架14上。

综上所述，现有摩托车的后车架在制作上需要多次进行焊接，因此不只作业流程繁复、耗工，焊接时所产生的高温更会使金属制成的弯管单元11产生形变，如果形变程度过大，更会造成后续组装作业无法顺利进行。另外，焊接点的强度是否足以承受车辆因为行进时震动所产生的应力，也具有隐藏风险。

所以，如何改善以上所述的缺点，一直是本技术领域者持续努力的重要目标。

【发明内容】

因此，本发明的目的，即在提供一种一体成形且泛用性高的摩托车的后车架。

于是，本发明摩托车的后车架包含一个一体成型架体。该摩托车包括一前车架，该后车架是设置于该前车架后方。

该一体成型架体包括一可拆地连接于该前车架上的基座、一形成于该基座底面的下连接单元，以及一形成于该基座顶面的上连接单元。

所述摩托车的后车架，其特征在于：该基座包括二彼此相间隔地连接于该前车架的侧杆部，以及一连接于所述侧杆部自由端的尾杆部，所述侧杆部与该尾杆部相配合使该基座呈U型。

所述摩托车的后车架，其特征在于：该前车架包括二用以连接该基座的侧杆部的连接管，以及多个形成于每一连接管上的第一穿孔，该基座还包括多个形成于每一侧杆部上且分别对应所述第一穿孔的第二穿孔，所述侧杆部是以多个螺栓分别穿设于对应的第一穿孔及第二穿孔而连接于所述连接管上，并使该一体成型架体连接于该前车架上。

所述摩托车的后车架，其特征在于：该基座还包括一连接于该尾杆部与所述侧杆部之间的强化部。

所述摩托车的后车架，其特征在于：该一体成型架体的下连接单元包括至少一形成于该基座底面的下连接件，该下连接件能用以连接一后避震装置。

所述摩托车的后车架，其特征在于：该一体成型架体的上连接单元包括一形成于该基座顶面的第一上连接件，以及一形成于该基座顶面并与该第一上连接件相间隔的第二上连接件，该第一上连接件能用以设置一后扶把。

所述摩托车的后车架，其特征在于：该一体成型架体的上连接单元包括多个形成于该基座顶面的第一上连接件，以及多个形成于该基座顶面并与所述第一上连接件相间隔的第二上连接件，所述第一上连接件能用以设置一后扶把。

所述摩托车的后车架，其特征在于：还包含一设置于该上连接单元的第二上连接件上的横座杆，该横座杆能用以设置一座垫锁。

所述摩托车的后车架，其特征在于：该基座的强化部与该横座杆之间能设置一电池盒。

所述摩托车的后车架，其特征在于：该一体成型架体是以铝合金制成。

本发明的功效在于：该基座是可拆地设置于该前车架上，因此只要该前车架设计得宜，本发明摩托车的后车架就能适用于不同款式的车辆，而具有较佳泛用性，进而能节省开模成本。而铸造制成的一体成型架体不只能提升整体强度还能省略后续焊接作业，以增强安全性并精省组装成本。

【附图说明】

图1是一立体图，说明现有摩托车的后车架；

图2是一立体图，说明本发明摩托车的后车架的较佳实施例；

图3是一剖视图，说明沿图2中III-III割面线的剖视态样；

图4是一立体图，辅助说明该较佳实施例中的一体成型架体；以及

图5是一仰视图，辅助说明图2。

21····前车架

211····连接管

212····第一穿孔

22····后避震装置

23····后扶把

24····座垫锁

25····电池

5·····一体成型架体

51····基座

511····侧杆部

512····尾杆部

513····强化部

514····第二穿孔

52····下连接单元

521····下连接件

53····上连接单元

531····第一上连接件

532····第二上连接件

6·····横座杆

7·····电池盒