[发明专利]车辆的前部车身结构

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的前部车身结构，特别是涉及沿车身前后方向延伸且与前围板的车身前侧结合的前纵梁的一部分在前面碰撞时的负荷作用下向车宽方向外侧凸折变形的车辆的前部车身结构。

背景技术

以往，为了降低车辆前面碰撞时施加于乘客的碰撞负荷，已知有使在前围板的前方沿车身前后方向延伸的前纵梁向车宽方向弯曲变形从而通过该前纵梁的变形来吸收所述碰撞负荷的碰撞能量的结构。

例如，日本专利公开公报特开2009-137380号(以下称为“专利文献1”)所披露的车身结构中，在前纵梁的部分位置设有弯折预定部，当碰撞负荷从车身前方作用时，能够以该弯折预定部为起点，使前纵梁向俯视车宽方向外侧凸折变形。

另外，专利文献1所披露的车身结构中，具有从所述弯折预定部的前部向上后方延伸至前围板的分支框架。该专利文献1的车身结构中，通过分支框架抑制来自车身前方的碰撞负荷作用时的前纵梁的上下方向的位移，来促进上述的前纵梁的所述凸折变形。

然而实际上，当来自车身前方的碰撞负荷作用时，若仅仅抑制前纵梁的上下方向的位移，前纵梁的弯折的程度则不一定充分，因此，为了在前纵梁上谋求降低施加于乘客的碰撞负荷，还需要进一步的改善。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆的前部车身结构，在车身前面碰撞的过程中，当碰撞负荷作用时，能够进一步促进前纵梁的弯折预定部处的弯折，并且能够更切实地降低施加于乘客的碰撞负荷。

本发明的车辆的前部车身结构，包括将车身前侧的发动机室与车室隔开的前围板；与所述前围板的车身前侧结合并沿车身前后方向延伸的前纵梁，该前纵梁的一部分基于前面碰撞时的负荷向车宽方向外侧凸折变形；以及增强所述前纵梁的一部分的加强件；其中，所述前纵梁上设定有前面碰撞时向车宽方向外侧凸折变形的弯折预定部，所述加强件的前部被设定在与所述弯折预定部对应的位置。

根据该结构，可以将前纵梁中弯折预定部与由加强件增强的部位之间的刚性之差设定的较大。因此，在碰撞负荷作用于前纵梁时，利用上述的刚性之差，可以使弯折预定部处的凸折变形更可靠地产生。

即，可以将加强件的前部用作所述凸折变形的起点，据此，可以进一步促进前纵梁的弯折预定部处的弯折，可以更可靠地降低施加于乘客的碰撞负荷。

本发明中，较为理想的是，所述前纵梁的车内侧侧壁部上形成有向车宽方向外侧凹陷的凹肋，该凹肋在与所述弯折预定部对应的位置沿上下方向延伸。

根据该结构，基于凹肋与加强件的协作，可以进一步促进弯折预定部处的凸折变形。

本发明中，较为理想的是，所述前纵梁上设定有用于使其与所述前围板结合的结合部的前方位置基于前面碰撞时的负荷而向车宽方向外侧凹折变形的第二弯折预定部，所述加强件的后部被设定在与所述第二弯折预定部对应的位置。

根据该结构，可以将前纵梁中第二弯折预定部与由加强件增强的部位之间的刚性之差设定的较大。因此，在碰撞负荷作用于前纵梁时，可以使第二弯折预定部处的凹折变形更可靠地产生。

本发明中，较为理想的是，所述前纵梁的车外侧侧壁部上形成有向车宽方向内侧凹陷的凹肋，该凹肋在与所述第二弯折预定部对应的位置沿上下方向延伸。

根据该结构，基于凹肋与加强件的协作，可以进一步促进第二弯折预定部处的凹折变形。

本发明中，较为理想的是，所述前纵梁具有沿车身前后方向延伸的闭合剖面，所述加强件设置于所述闭合剖面内。

根据该结构，可利用闭合剖面内的死区紧凑地配置加强件等。而且，能够利用闭合剖面所带来的较高的刚性，提高加强件的支撑刚性，将前纵梁中弯折预定部与由加强件增强的部位之间的刚性之差进一步增大。据此，可以进一步促进上述的凸折、凹折变形。

本发明中，较为理想的是，还包括设置在车身下方的副框架，其中，所述前纵梁上接合有悬架支撑塔，所述弯折预定部设定在所述前纵梁与所述悬架支撑塔接合的接合部的前部，所述副框架通过所述加强件结合于所述接合部的附近。

一般而言，悬架支撑塔向车内(发动机室)侧隆起而形成，在悬架支撑塔的前部及后部，基于沿着前纵梁延伸的平面部位和向车内侧弯曲地隆起的弯曲部位，在其交界部形成有凹曲部。

根据该结构，可以将形成于悬架支撑塔的所述交界部的凹曲部用作弯折预定部处的凸折变形的起点。因此，基于加强件与所述交界部的协作，可以进一步促进弯折预定部处的凸折变形。