[发明专利]机械式停车装置

说明书

技术领域

本申请主张基于2009年10月22日申请的日本专利申请第2009-243280号及2010年8月20日申请的日本专利申请第2010-184994号的优先权。其申请的所有内容通过参照援用于本说明书中。

本发明涉及一种机械式停车装置。

背景技术

作为此种机械式停车装置有专利文献1中记载的“具备充电装置的机械式停车装置”。

该机械式停车装置在搭载车辆并能够移动的托盘上具备受电侧接点。另一方面，在固定侧的位置设置连接于电源的充电器和连接于该充电器的供电侧接点，供电侧接点配设于车辆的容纳空间。在乘降室将应停车的车辆收进托盘时，当希望对车辆充电时，使用者连接车辆的蓄电池的插座和设置于托盘上的受电侧接点。接着，与一般机械式停车装置的情况相同，使托盘机械地升降、移动并收纳于预定的容纳空间。在各容纳空间具备连接于电源的充电器和供电侧接点，若搭载车辆的托盘被送入容纳空间的预定位置，则托盘的受电侧接点和处于与此相对应的位置的供电侧接点自动接触。这样，从电源经过充电器、供电侧接点、受电侧接点、插座通电到车辆的蓄电池并进行充电。此外，在本说明书中使用的蓄电池并非一般车辆所具备的蓄电池，而是作为行驶用动力源(行驶用电动机的电力源)具备的蓄电池，这是不言而喻的。

该机械式停车装置由于始终以一个方向决定托盘相对容纳空间的进出，因此受电侧接点和供电侧接点的接触也被限定在一个方向。

并且，由于没有与需要充电的EV(Electric Vehicle)车(为了便于说明，以下将电动汽车或插电式混合动力车等总称为EV车)对应的托盘、和与一般车辆(方便上，以下将所述EV车以外的汽油车、柴油车、LPG车等总称为一般车辆)对应的托盘的概念，所以在所有的容纳空间设置了供电侧接点和充电器。

专利文献1：日本专利第2908940号公报

本发明的发明人关于机械式停车装置内的向EV车的充电方式考虑了图7、图8所示的a方案和b方案的方式。

以下，应用于被称为台板(或拼板(パズル))式的机械式停车装置进行说明，该装置在各类机械式停车装置中作为可以在较少的空间对多数车辆进行有效地停车的机械式停车设备而被公知。台板式的机械式停车装置通过具备通常被称为升降装置的升降机构而成为多层结构。并且，台板在搭载车辆来移动这一点上与专利文献1的托盘相同。

在台板式的机械式停车装置中，成为如下结构：在乘降室使车辆搭载于台板上，并利用导轨或槽使该台板前后、左右移动，由此向空着的空间(停车空间或容纳空间)搬运。此外，成为如下构造：向空着的空间搬送台板时，根据需要使搭载了已处于停车状态的车辆的台板移动。另外，通过组合使台板升降的升降装置(升降机构)及立体停车层而成为多层结构，由此进一步提高停车效率。并且，设为EV车具备插座，该插座用于将所搭载的蓄电池与充电用外部电源连接。

(a方案)

在图7中，准备多个停车空间中预先决定的1个以上的停车空间作为具备可以向EV车进行充电的电源设备的充电用停车空间。在台板设置基于电缆600的配线设备，将电缆600的一端侧设为可以通过插头连接于EV车的插座，电缆600的另一端侧作为受电侧接点固定于台板上。在乘降室100，使用者将设置于台板200的电缆600的插头连接于搭载在台板200的EV车300的插座。接着，将台板200自动搬送至预定的充电用停车空间400之后，使之在充电用停车空间400的充电位置停止。使台板200在充电位置停止时，用自动断接机自动连接台板200的配线设备处的受电侧接点和设置于充电用停车空间400的供电侧接点。连接结束之后，开始向EV车300的蓄电池充电。

该a方案在充电中无法移动处于充电位置的台板，所以有时成为其他车辆出入库的障碍。

(b方案)

在图8中，准备多个停车空间中预先决定的1个以上的停车空间作为具备可以向EV车进行充电的电源设备的充电用停车空间。电源设备具备具有插头的电缆700。在乘降室100，将搭载EV车300的台板200自动搬送至预定充电用停车空间400之后，使之在充电用停车空间400的充电位置停止。接着，使用者将设置于充电用停车空间400的电缆700的插头连接到EV车300的插座上。

该b方案在充电中也无法移动处于充电位置的台板。并且，需要使用者离开乘降室100前往充电用停车空间400。

对如上的方式进行了比较研究，结果本发明的发明人导出了如下的结论。

考虑将本发明应用于台板式的机械式停车装置时，优选不损害其自由的布局性而能够实现向EV车充电。