[发明专利]一种汽车空调用平行流式加热器芯体

说明书

技术领域

本发明涉及汽车空调领域，尤其是涉及一种汽车空调用平行流式加热器芯体。

背景技术

目前，汽车发动机冷却液在空调加热器内流程形状一般呈“U”型，如说明书附图9所示，进水部分的散热管与出水部分的散热管均在同一迎风面，该种结构势必出现加热器进水部分的散热管表面温度比出水部分的散热管表面温度高，导致空调出风温度不一致，乘客感觉不舒适，而且换热效率不高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种汽车空调用平行流式加热器芯体，其目的是改善加热器芯体表面温度的均匀性，且提高通过加热器芯体的空气的换热效率。

本发明的技术方案是该种汽车空调用平行流式加热器芯体，包括进水管、出水管和散热带，所述的平行流式加热器芯体设置了两个水室，即由集板、隔板和上水室盖板共同形成的上水室，以及由集板和下水室盖板共同形成的下水室；所述的上水室通过在其内部设置的隔板将其分割成两部分：上进水室和上出水室，所述的出水管穿过隔板与上出水室相通，所述的进水管与上进水室相通；所述的上水室和下水室通过多根B形散热管连接在一起。

位于所述的B形散热管的内部设有并排布置的前排整体进水换热模块和后排整体出水换热模块。

所述的隔板的一侧设有与上水室盖板上的方孔相配合的上凸台，隔板的两端设有与上水室盖板上的隔板长槽相配合的边缘凸台，隔板的另一侧设有与集板的内表面紧密贴合并使上水室一分为二的下凸台。

所述的隔板上由相邻的两个下凸台形成的下凹槽与B形散热管的端面贴合密封。

所述的集板上设有多排平行布置的B形散热管安装孔。

所述的隔板上设有用于固定出水管的水管固定孔。

位于所述的B形散热管的外围两侧设有增加平行流式加热器芯体强度的且位于上水室和下水室之间的支撑板。

具有上述结构的一种汽车空调用平行流式加热器芯体具有以下优点：

1、汽车发动机冷却液进入该种汽车空调用平行流式加热器芯体的换热部分和流出该加热器芯体的换热部分，这两部分是被隔板分成上下层。进加热器芯体的冷却液均匀的流入前排整体进水换热模块，经过与空气进行换热后均匀的流入到后排整体出水换热模块，发动机冷却液在后排整体出水换热模块里再次与空气进行换热，然后流出加热器芯体。

2、该种汽车空调用平行流式加热器芯体在汽车空调中的后排散热模块作为迎风面，使得空气与加热器散热带保持比较大的温差，强化传导效果，提高了加热器换热效率。

3、该种汽车空调用平行流式加热器芯体表面温度均匀，能够明显减小空调加热器表面温度不均的问题，车外的冷风被鼓风机抽入通过加热器芯体加热后，不会出现相同情况下不同出风口温度有明显的温差而引起客户的抱怨，满足客户的舒适度要求。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明：

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1所示结构的A-A方向的剖视结构示意图。

图3为图2所示结构的B-B方向的剖视结构示意图。

图4为本发明中B形散热管的剖视结构示意图。

图5为本发明中隔板的结构示意图。

图6为本发明中上水室盖板的结构示意图。

图7为本发明中集板的结构示意图。

图8为本发明的局部剖视结构示意图。

图9为现有技术的加热器结构示意图。

在图1-9中，1：上水室盖板；1-1：上进水室；1-2：上出水室；2：出口管；3：散热带；4：B形散热管；5：下水室盖板；6：进口管；7：隔板；8：集板；9：支撑板；10：后排整体出水换热模块；11：前排整体进水换热模块；12：上凸台；13：水管固定孔；14：下凹槽；15：下凸台；16：边缘凸台；17：方孔；18：隔板长槽；19：B形散热管安装孔。

具体实施方式

由图1-8所示结构结合可知，该种汽车空调用平行流式加热器芯体，包括进水管6、出水管2和散热带3，平行流式加热器芯体设置了两个水室，即由集板8、隔板7和上水室盖板1共同形成的上水室，以及由集板8和下水室盖板5共同形成的下水室；上水室通过在其内部设置的隔板7将其分割成两部分：上进水室1-1和上出水室1-2，出水管2穿过隔板7与上出水室1-2相通，进水管6与上进水室1-1相通；上水室和下水室通过多根B形散热管4连接在一起，位于B形散热管4的内部设有并排布置的前排整体进水换热模块11和后排整体出水换热模块10。