[发明专利]全回转式舵桨的动力轴离合机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种船舶推进装置的附属部件，具体是一种全回转式舵桨的动力轴离合机构。

背景技术                                                               

舵和桨是船舶推进系统的主要组成部分，舵用于控制船舶的行进方向，桨给船舶的行进提供推动力。现有技术中，船舶上的桨和舵是各自分离，组合工作的，其在工作过程中存在下述的几个缺点：（1）、舵转动的角度在某些情形下不能完全到位，无法获得最大推力和舵效，船舶的操纵性、机动性不足。（2）大功率、高转速的舵桨动力传动轴系在运行中存在扭转振动、回转振动以及系统发热等问题，影响传动轴系的工作稳定性及使用寿命。（3）大功率、高强度伞齿轮的设计、制造的要求极高，精密性要求高，制造成本昂贵。

全回转式舵桨是一种新型的船舶推进装置，它以舵桨合一的方式代替传统的舵桨组合系统的推进方式，推进螺旋桨随舵桨本体可以绕垂直轴线360°任意方向回转，通过控制推进螺旋桨的各个回转角度，可获得全方位的最大推力和舵效，使船舶的操纵性、机动性获得极大的提高。动力轴是全回转式舵桨的重要组成部分，动力轴与发动机联接，用于接受发动机的驱动并将动力传递至下一级装置。在某些情况下，动力轴需要与发动机脱开联接，因此，对于船舶推进装置来说，动力轴上设置离合器至关重要。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种全回转式舵桨的动力轴离合机构，该动力轴离合机构结构巧妙、紧凑、合理，能够使动力轴与发动机可靠联接或及时脱离。

按照本发明提供的技术方案，所述全回转式舵桨的动力轴离合机构包括动力轴和离合器，动力轴利用轴承组件水平安装在上齿轮箱内，动力轴上套装有用于输出动力的上箱主动伞齿轮；动力轴一端与离合器联接，离合器设置在离合器箱体内，离合器箱体固定在上齿轮箱上，所述离合器采用采用液压多片式离合器，离合器的摩擦盘部件与输入短轴的内端连接；动力轴一端伸入离合器腔内并利用平键联接，动力轴另一端连接有压板，压板和动力轴上开设有压力油道和冷却油道；压板上安装有旋转接头，旋转接头上开设有压力油孔和冷却油孔，压力油孔和冷却油孔分别与压力油道和冷却油道对应连通并通至离合器腔内部，压力油用于控制离合器的啮合或脱开。

作为本发明的进一步改进，所述上齿轮箱包括上齿轮箱体、前轴承座和后轴承座，前轴承座、后轴承座安装在上齿轮箱体上；所述动力轴前部通过前轴承支承安装在前轴承座上，前轴承内圈与离合器之间设置有隔套；动力轴后部利用后内轴承和后外轴承支承安装在后轴承座上，后内轴承的内圈通过锁紧螺母锁紧固定，后外轴承的内圈通过固定连接在动力轴上的压板压紧固定；在后外轴承和压板外设置有连接套，连接套一端连接在后轴承座外壁上，连接套另一端通过后盖封装。

作为本发明的进一步改进，所述前轴承采用双列圆锥滚柱轴承，后内轴承采用单列圆锥滚柱轴承，后外轴承采用29426轴承。

本发明与现有技术相比，优点在于：结构巧妙、紧凑、合理，能够使动力轴与发动机可靠联接或及时脱离。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

附图标记说明：1-旋转接头、2-压力油孔、3-压板、4-后盖、5-后外轴承、6-连接套、7-后轴承座、8-上齿轮箱体、9-后内轴承、10-锁紧螺母、11-动力轴、12-前轴承、13-前轴承座、14-离合器箱体、15-离合器、16-输入短轴、17-隔套、18-上箱主动伞齿轮、19-冷却油道、20-压力油道、21-冷却油孔。

具体实施方式

    下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图1所示，动力轴11利用轴承组件水平安装在上齿轮箱内，动力轴11上套装有用于输出动力的上箱主动伞齿轮18；动力轴11一端与离合器15联接，离合器15设置在离合器箱体14内，离合器箱体14固定在上齿轮箱上，所述上齿轮箱包括上齿轮箱体8、前轴承座13和后轴承座7，前轴承座13、后轴承座7安装在上齿轮箱体8上；所述动力轴11前部通过前轴承12支承安装在前轴承座13上，前轴承12内圈与离合器15之间设置有起定位作用的隔套17；动力轴11后部利用后内轴承9和后外轴承5支承安装在后轴承座7上，为防止后内轴承9和后外轴承5的轴向窜动，后内轴承9的内圈通过锁紧螺母10锁紧固定，后外轴承5的内圈通过固定连接在动力轴11上的压板3压紧固定；在后外轴承5和压板3外设置有连接套6，连接套6一端连接在后轴承座7外壁上，连接套6另一端通过后盖4封装。