[发明专利]一种复合板材及其作为烟花爆竹运输车厢体复合材料的用途

说明书

技术领域

本发明涉及一种复合板材及其作为烟花爆竹运输车厢体复合材料的用途。

背景技术

装载、运输易爆物（例如烟花爆竹、爆破器材、危险品化工材料和低燃点可燃材料等）应该做到防冲击、隔热、防射频、导消静电等防护措施，以防止易燃易爆物发生爆炸。然而目前用于装载易燃易爆物的厢体或容器的材料还不能全面满足上述要求。例如，目前装载烟花爆竹、爆破器材的运输车厢体通常还是普通厢体，厢体板材料一般为二、三层复合结构：如实用新型CN200920022294.2-烟花爆竹专用车为“外层钢板+中间层阻燃隔热防火挤塑板+内层船用胶合板”；实用新型CN200920022293.8-爆破器材专用车为“外层钢板+中间层阻燃隔热防火挤塑板+内层氧化铝板”；实用新型CN200620114462.7-爆破器材运输车为“外层钢板+内层铝合金板”。这些厢体复合材料仅强调强度、隔热以及导静电，金属材料用量较多，车厢自身重量大，忽略了抗冲击振动、衰减冲击波、防射频、防枪击的能力。运输爆破器材运输车的车厢大多是通过普通厢式货车改装而成的，一般地，其厢体为双层金属骨架结构，外部为冷轧钢板，内壁采用铝合金板蒙面，夹层为隔热阻燃材料填充。当运输易燃易爆物品时，功能单一的复合材料车厢不能完全保证运输过程的安全。基于以上所述，有必要提供一种可以制造用于装载易燃易爆物的厢体或容器的复合板材，以全面地达到防冲击、隔热、防射频、导消静电等防护作用，尤其需要有效衰减爆炸冲击波损害、防射频、防枪击的多层高强度复合材料板材，充分地保障所装载的易燃易爆物的安全。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种复合板材及其作为烟花爆竹运输车厢体复合材料的用途。

本发明提供的复合板材依次包括防弹钢板、聚合物微孔材料层、玻璃纤维增强树脂复合材料层和导电弹性合金层。

较佳地，所述防弹钢板与所述聚合物微孔材料层由掺杂增强纤维的不饱和聚酯树脂粘结在一起。

较佳地，所述聚合物微孔材料层和所述玻璃纤维增强树脂复合材料层通过聚氨酯胶粘剂粘结在一起。

较佳地，所述玻璃纤维增强树脂复合材料层和所述导电弹性合金层通过聚酰胺系粘弹性树脂粘结在一起。

较佳地，所述聚合物微孔材料层通过加热甲基丙烯酸/甲基丙烯腈共聚板发泡而成。

所述聚合物微孔材料层也可以为聚氨酯微孔材料层。

较佳地，所述玻璃纤维增强树脂复合材料层由玻璃纤维和橡胶改性酚醛树脂复合而成。

较佳地，所述导电弹性合金层为Cu-Ni-Al合金层。

较佳地，所述复合板材还包括磁性吸波材料层，所述磁性吸波材料层位于所述防弹钢板的外层，所述磁性吸波材料层的厚度为0.3~0.5mm，所述防弹钢板的厚度为0.65~20mm，所述聚合物微孔材料层的厚度为5mm~50mm，所述聚合物微孔材料层的微孔直径为0.1mm~2.0mm，所述玻璃纤维增强树脂复合材料层的厚度为5mm~10mm，所述导电弹性合金层的厚度为0.1mm~2mm。

所述复合材料板可以为平板结构或波纹状结构或瓦楞式结构或蜂窝夹芯结构，可以根据对强度和刚度等性能的要求选择合适的结构。

可以根据聚合物微孔材料和玻璃纤维增强树脂层的厚度决定内层用铝合金板或者是铝合金箔，当上述两层叠加的厚度较厚，内层可以采用铝合金箔层；当上述两层叠加的厚度较薄，内层可以采用铝合金板层。

本发明提供的复合板材作为烟花爆竹运输车厢体复合材料的用途为：利用上述任一种复合板材制造烟花爆竹运输车厢体，所述导电弹性合金层朝向所述烟花爆竹运输车厢体的内部。

本发明的优点是：所述复合板材的强度大大提高，而且减少了金属的使用量，用其制作装载易燃易爆物的厢体可以减轻厢体整体的重量。所述聚合物微孔材料层可以降低制造成本，水和水汽不能进入夹层内部，减少了维护检查成本，提高了使用寿命。玻璃纤维增强树脂复合材料能够起到阻燃隔热作用，同时玻璃纤维增强树脂复合材料的强度高、模量高、自由振动的衰减性增强，爆炸冲击能量由于纤维的断裂、层板的分层、纤维与基体界面脱粘以及纤维拔出等来消耗掉。背板材料为高导电弹性合金，可以导消厢体内部的静电电荷。此外，复合板材表面的磁性吸波材料层可以吸收外界的电磁辐射波，防止射频干扰。

综上所述，本发明提供的复合板材具有轻型化、高强度、阻燃隔热、衰减爆炸冲击波的振动、静电导消、防射频多种功能。利用所述复合板材作为烟花爆竹运输车厢体复合材料制造的厢体可以充分保障烟花爆竹这类易爆物品的运输安全。

 附图说明