[发明专利]配备有通气机构的发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种这样的发动机，在该发动机中润滑油储存在曲轴箱内，并且所述发动机包括用于使得曲轴箱的窜气(blow-by gas)流出曲轴箱的通气机构。所述发动机在下文中有时将被称为“配备有通气机构的发动机。

背景技术

在发动机中，燃烧室的气体作为窜气流过发动机气缸和活塞之间的间隙进入曲轴箱。许多发动机包括通气装置，用于使窜气流出曲轴箱，然后返回燃烧室，例如在日本专利NO.4089334中所公开的。根据专利4089334中所公开的通气装置，一旦曲轴箱的内压由于窜气而超过预定压力，通气装置的通气阀(引导阀(lead valve))就会打开，以使得窜气经由通气通道被吸入进气系统。像这样被吸入进气系统的窜气返回发动机的燃烧室。

为了在发动机的运输或储存时的稳定性，有时期望发动机保持在横向放倒位置，即保持在发动机气缸横向侧躺的位置。然而，专利4089334公开的发动机构造为以垂直竖立位置(即其中发动机气缸位于发动机上部区域的位置)使用。因此，当发动机置于横向放倒位置时，储存在曲轴箱内的润滑油可能会进入通气通道。从而，若在发动机从横向放倒位置返回垂直竖立位置之后(尤其是在之后立刻)驱动发动机，则留在通气通道内的润滑油可能会不期望地被吸入发动机的进气系统。

发明内容

考虑到前述现有技术的问题，本发明的目的在于提供一种如下的配备有改进的通气机构的发动机，所述发动机可以在从用于运输或储存的横向放倒位置返回垂直竖立位置之后(尤其是在之后立刻)运转时，可靠地防止润滑油被吸入进气系统。

为了实现上述目的，本发明提供了一种改进的发动机，在该发动机中，润滑油储存在曲轴箱内，并且该发动机配备有用于使得曲轴箱的窜气流出曲轴箱的通气机构，所述通气机构包括：通向曲轴箱的通气通道；通气室，该通气室经由通气通道与曲轴箱连通；以及通气阀，该通气阀设置在通气室入口处，一旦曲轴箱的内压超过预定值，该通气阀就可打开，以使得窜气能够流出曲轴箱经由通气通道进入通气室。当发动机置于横向放倒位置时，借助通气通道可阻止润滑油进入通气室。当发动机置于垂直竖立位置时，通气通道的通向通气室的出口端部位于通气通道的通向曲轴箱的入口端部上方。

根据本发明，当发动机置于用于运输、储存等的横向放倒位置时，可通过通气通道可靠地防止润滑油进入通气室。当发动机处于横向放倒位置时，通气通道的通向曲轴箱的入口端部可浸没在曲轴箱中储存的润滑油中。若发动机从所述横向放倒位置返回至垂直竖立位置，润滑油将停留在入口端部，因此润滑油会被窜气不期望地引导至通气室。为了避免这种不便，在本发明中，当发动机处于垂直竖立位置时，通气通道的出口端部布置在入口端部上方(高于该入口端部)。

已知润滑油的比重大于窜气的比重，因而停留在入口端部的残留润滑油不能被窜气提升到出口端部。以此方式，能够可靠地防止停留在入口端部的一部分残留润滑油进入通气室，从而防止润滑油被吸入进气系统。

同时，残留润滑油的剩余部分与窜气一起经由通气通道被引导至出口端部，该残留润滑油的剩余部分从该出口端部经由打开的通气阀进一步流入通气室。

由于通气室具有比通气通道更大的空间，因此已经流入通气室的窜气的流速将降低，使得已经与窜气一起流入通气室的残留润滑油与窜气分离并且下落至通气室的下部。因而，可以防止已经流入通气室的残留润滑油被吸入发动机的燃烧室，使得仅窜气可被吸入燃烧室。

优选地，当发动机置于在其一侧(例如前侧)躺下的横向放倒位置时，通气室位于发动机气缸体上方(因此位于曲轴箱上方)，并且通气通道的入口端部浸没在润滑油中。因而，若发动机从横向放倒位置返回至垂直竖立位置，则润滑油将会停留在入口端部。根据本发明，如上所述，当发动机处于垂直竖立位置时，通气通道的出口端部布置在入口端部上方(高于入口端部)。此外，由于润滑油的比重大于窜气的比重，因此停留在入口端部的残留润滑油不能被窜气提升到出口端部。以此方式，能够防止停留在入口端部的残留润滑油进入通气室并且由此防止润滑油被吸入进气系统。

优选地，当发动机置于在其与所述一侧相对的另一侧(例如后侧)躺下的横向放倒位置时，通气室位于发动机气缸体下方(因此位于曲轴箱下方)，并且通气通道的入口端部位于曲轴箱内储存的润滑油上方。这种布置可以防止润滑油经由入口端部进入通气通道。以此方式，能够防止残留润滑油进入通气室并且由此防止润滑油被吸入进气系统。