[发明专利]自适应动态位移测量装置及其在白车身静刚度测试中应用

说明书

【技术领域】

本发明涉及汽车白车身静刚度测试技术领域，尤其涉及一种自适应动态位移测量装置及其在白车身静刚度测试中应用。

【背景技术】

汽车白车身静刚度指标一般包括弯曲刚度、扭转刚度，其中的汽车白车身扭转刚度可以由汽车白车身扭转角、各侧门洞口及各尾门洞口的对角线变化量等指标来衡量，而汽车白车身的弯曲刚度则可以由汽车白车身前后的变形量来进行衡量。因此，汽车白车身静刚度是评价车辆设计可靠性和整车安全性能等的重要指标，针对汽车白车身的扭转刚度分析和弯曲刚度分析则是在整车开发设计过程中必不可少的关键环节之一。

然而，在现有技术中，当进行汽车白车身静刚度测试时，由于存在着诸如汽车白车身的相应测试点分布较多、对各测试点的位移变化要求不尽相同等原因，特别是由于汽车白车身通常具有复杂曲面结构、不同位置处的白车身钣金件厚度差别大，尤其在例如前门、后门、尾门各处进行白车身洞口测试点的位移测量时，并不能获得非常准确可靠的位移测量数据、难以实现令人满意的测量效果，从而影响到最终的白车身静刚度分析结果。

此外，现有的位移测量工具或装置本身也存在着一些问题，例如其结构构造比较复杂而不利于进行方便快捷的操作，或者应用于不同车型时需要专门开发夹具而致使通用性差并且增加了成本开支，或者因为在测试时产生测量干涉现象而降低了测量数据的准确性，或者由于自身无法主动消除位移变动产生的应力而影响到测量的可靠性，或者在测试过程中容易对汽车白车身接触处或位移测量工具本身造成损坏等等。所以，颇有必要对现有的白车身静刚度测试中所使用的位移测量装置加以改进。

【发明内容】

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种自适应动态位移测量装置及其在白车身静刚度测试中应用，以能够有效地解决现有技术中存在的上述诸多问题。

为实现上述发明目的，本发明采用的技术方案如下：

一种自适应动态位移测量装置，其包括：

第一杆件，其具有至少部分中空的内部，在所述第一杆件的一端装设有用于将其固定在其他物体上的第一夹具单元；

第二杆件，其一端能滑动地套装于所述第一杆件中空的内部，而其另一端装设有用于将所述第二杆件固定在其他物件上的第二夹具单元；

第一支架，其固装于所述第一杆件上并用于装设位移测量部件；以及

第二支架，其固装于所述第二杆件上并与所述位移测量部件的测头相接触。

在上述的自适应动态位移测量装置中，优选地，所述自适应动态位移测量装置还包括导向支架，其被设置成与所述第一支架固定连接且与所述第二支架滑动连接。

在上述的自适应动态位移测量装置中，优选地，所述第一夹具单元和第二夹具单元具有相同的结构。

在上述的自适应动态位移测量装置中，优选地，所述第一夹具单元包括：

第一夹件，其通过球铰与所述第二杆件相连接；

第二夹件，其被活动地设置于所述第一夹件的对面以在所述第一夹件和第二夹件之间形成夹持物体的空间；以及

紧固件，其用于通过使所述第一夹件和第二夹件相应的相向运动而将所述物体夹持住。

在上述的自适应动态位移测量装置中，优选地，所述第一夹件和第二夹件之间设置有弹性部件。

在上述的自适应动态位移测量装置中，优选地，在用于将所述球铰装设于所述第二杆件的螺栓上设置有至少一个垫片。

在上述的自适应动态位移测量装置中，优选地，所述第一杆件是长度可调节的。

在上述的自适应动态位移测量装置中，优选地，所述第一杆件包括相互独立的第一部分和第二部分，在所述第一部分和第二部分之间设置有用于连接它们的中间杆件，并且在所述第一部分和中间杆件的连接处设置有相适配的螺纹结构和第一锁定件、在所述第二部分和中间杆件的连接处设置有相适配的螺纹结构和第二锁定件。

一种如以上任一项所述的自适应动态位移测量装置在白车身静刚度测试中的应用。

在上述的自适应动态位移测量装置在白车身静刚度测试中的应用中，优选地，至少一个所述自适应动态位移测量装置被用于进行白车身洞口测试点的位移测量，所述第一夹具单元和第二夹具单元均用于将所述自适应动态位移测量装置固定在白车身上。