[发明专利]电磁阀有效
申请号: | 201010511570.9 | 申请日: | 2010-06-28 |
公开(公告)号: | CN101979902A | 公开(公告)日: | 2011-02-23 |
发明(设计)人: | 托马斯·利诺特纳 | 申请(专利权)人: | 玛格纳动力传动系统股份及两合公司 |
主分类号: | F16K31/06 | 分类号: | F16K31/06 |
代理公司: | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人: | 郝俊梅 |
地址: | 奥地利*** | 国省代码: | 奥地利;AT |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电磁阀 | ||
技术领域
本发明涉及一种用于控制液压系统的电磁阀,具有通过导电体形成的线圈和至少部分设置在线圈内部的电枢,其与用于打开和关闭电磁阀通流孔的阀门机构连接。
背景技术
电磁阀在许多情况下是液压系统的重要组成部分。通过给导电体通电来产生磁场,其作用于电枢并向其施加力,由此使该电枢运动。通过电枢与阀门机构的连接也使阀门机构相应运动,由此液压油流可以通过通流孔控制。在许多应用中,反应时间,也就是激活信号与液压系统反应之间经过的时间具有重要意义。例如在汽车技术领域,离合器往往通过液压系统控制。汽车的行驶性能取决于离合器的调节动力并因此取决于控制离合器的液压系统的反应速度。为在临界状态下也能可靠影响汽车的行驶性能,需要开头所述类型的快速和准确反应的电磁阀。
特定等级的电磁阀具有加注液压油的阀室,里面设置电枢并与液压系统流动连接,从而电枢可运动地支承在液压系统的液压油内。在这种具有在液压油内“浮动”电枢的电磁阀中,液压油在每次开关过程中在阀室内受到电枢挤压。换句话说,电枢在油内运动,由此产生液压油的流动运动。液压油的与电枢反作用的流动阻力此外取决于其粘度。在液压油高粘度时,电枢的运动在激活电磁阀时比液压油的低粘度时更强受阻。液压油的高粘度因此导致电磁阀的开关动力变差并因此使整个液压系统变差。这种情况特别是在例如汽车投入运行时液压油凉的情况下出现。
发明内容
本发明要解决的技术问题因此在于,提供一种电磁阀,其始终可靠工作并在所有运行状态下均具有高的开关动力。电磁阀此外可以成本低廉地制造。
该技术问题通过具有权利要求1特征的电磁阀得以实现。特别是线圈为降低液压油的粘度这样设置,使线圈的通过电流产生的加热使阀室内的液压油加热。
换句话说,用于控制电枢的线圈同时用于液压油的加热,以便将其粘度保持在低程度上并因此始终保证电磁阀的高调节动力。所述加热在此方面通过线圈的欧姆电阻实现。所产生热量通过线圈适当的空间设置输送到设置在阀室内的液压油。特别是线圈设置在阀室的空间附近,以便改善热量从线圈向设置在阀室内的液压油的传递。
依据本发明的电磁阀的一种实施方式,阀室的面对线圈的侧壁和阀室的端壁构成一个特别是整体式的油密封的外壳。因此阀室基本上“一面封闭”。例如,阀室仅在面对阀门机构并因此面对通流孔的一侧打开。液压油通过阀室的通流在这种实施方式中不存在,其中,“通流”是指液压油在阀室的一面上进入和液压油在阀室的另一面上排出。
特别是通流孔设置在阀室的远离端壁的一侧。
外壳例如可以由成本低廉制造的杯形套管构成。
为使液压油在电枢与阀室侧壁之间的流动变得容易,电枢上可以具有凹切。作为补充或替代方式,阀门机构上也可以具有凹切,以便使阀门机构与阀室侧壁之间和/或阀门机构与支承阀门机构的阀门机构座之间的液压油流动变得容易。这种凹切使液压油从所称的部件旁“流动经过”变得容易,由此最终降低液压油所要克服的流动阻力。这一点更好地对电磁阀的开关动力产生影响。但凹切设计得越大,用于控制电磁阀的电压就必须选择的越高。
依据电磁阀的另一种实施方式,该电磁阀设置在汽车的分动器或者全轮驱动离合器内部或者上面。分动器和全轮驱动离合器对汽车的行驶动力产生很大的影响,从而其准确性和首先是快速控制是至关重要的,特别是在与行驶动力调节系统(ABS/ESP)的兼容性方面。
此外,可以与电磁阀对应地配设控制单元,其设计成,采用依据后面介绍的控制方法来控制电磁阀。
本发明此外涉及一种用于控制液压系统的电磁阀的方法,其中,电磁阀包括通过导电体构成的线圈和至少部分设置在线圈内部的电枢,该电枢可运动地支承在液压系统的液压油内。电磁阀可以通过给线圈通电被激活。
在控制这种电磁阀方面存在前面已经介绍过的问题,即电磁阀的调节动力关键地取决于液压油的粘度。
本发明要解决的技术问题因此是提供一种用于控制开头所述类型电磁阀的方法,该方法可以可靠和正确控制。该方法首先始终保证电磁阀的高调节动力。
该技术问题通过一种用于控制液压系统的电磁阀的方法得以解决。
按照第一种方案,电磁阀包括通过导电体构成的线圈和至少部分设置在线圈内部的电枢),该电枢可运动地支承在液压系统的液压油内,其中,电磁阀可以通过给线圈通电来激活,以及其中线圈在工作状态下也被通电,其中无需为了控制液压系统而激活电磁阀,以便至少在局部为了降低液压油的粘度而加热液压油。
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