[发明专利]车辆用座椅的滑动结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车等车辆用座椅的滑动结构。

背景技术

例如在日本专利公开公报特开2004-106713号中提出了以往的车辆用座椅的滑动结构。该公报所公开的座椅的滑动结构包括不能旋转地固定在下部导轨上的丝杠(螺纹杆，screw rod)和与该丝杠螺合的螺母部件。在上部导轨上固定有保持部件。该保持部件是对板状体进行折弯加工从而形成的。所述保持部件呈U字形，包括前保持片、后保持片以及连结它们的底端部的连结片。

所述螺母部件可旋转地支撑在齿轮箱中。该齿轮箱容纳在所述保持部件的前保持片与后保持片之间。即，所述螺母部件通过所述齿轮箱保持在所述保持部件上(参照日本专利公开公报特开2004-106713号的图4)。

并且，若所述螺母部件旋转并沿着所述丝杠的轴向移动，则所述螺母部件通过所述齿轮箱向前方或后方按压所述保持部件。由此，所述上部导轨相对于所述下部导轨向前方或后方移动。

但是，如上所述，由于保持部件呈U字形，因此具有如下所示的问题。例如图28所示，当向前方或后方的力量P施加到上部导轨100上时(图28中例示了承受向后方的力量P的情况)，随之，保持部件101欲与上部导轨100一起向该力量P的方向移动而按压齿轮箱102。承受该力量P的齿轮箱102按压螺母部件103。由于螺母部件103与丝杠104螺合而无法移动，所以齿轮箱102和保持部件101承受来自于螺母部件103的反作用力。由此，保持部件101会如图28所示那样地变形。

作为抑制此种变形的方法，例如可列举加厚齿轮箱102及保持部件101的板厚的方法。但在这种情况下，当成形齿轮箱102及保持部件101时的弯折加工中需要较大的力量而导致难以加工，并且，由于保持部件变大，因而难以容纳在上部导轨或下部导轨内。

发明内容

本发明的目的在于提供一种既能抑制保持部件的变形，又能实现保持部件小型化的车辆用座椅的滑动结构。

本发明提供一种车辆用座椅的滑动结构，包括：下部导轨，固定在车身上，并沿该车身的前后方向延伸；上部导轨，固定在座椅上，并能相对于所述下部导轨沿所述前后方向移动；丝杠，设置在所述下部导轨和所述上部导轨中的任一导轨上；螺母部件，与所述丝杠螺合，并能相对于该丝杠旋转；以及保持部件，设置在所述下部导轨和所述上部导轨中没设置所述丝杠的导轨上，并保持所述螺母部件；其中，所述下部导轨和所述上部导轨中没设置所述丝杠的导轨具有，设置在该导轨的宽度方向的一侧位置上的第一壁，以及设置在该宽度方向的另一侧位置上并与所述第一壁相对的第二壁；所述第一壁和所述第二壁中的至少一个壁具有开口部；所述保持部件的一部分和所述螺母部件的一部分中的至少一者进入所述开口部中，并与所述开口部的所述前后方向上的内侧面相对。

由此，既能抑制保持部件的变形，又能实现保持部件的小型化。

附图说明

图1是表示本发明第一实施方式的汽车用座椅的滑动结构的立体图。

图2是图1的汽车用座椅的滑动结构的分解立体图。

图3是表示第一实施方式的保持部件、螺母部件及蜗杆的位置关系的分解立体图。

图4是图1的汽车用座椅的滑动结构的侧视图。

图5是图4的沿V-V线剖视图。

图6是图4的沿VI-VI线剖视图。

图7是当将螺母部件及蜗杆支撑部件保持在第一实施方式的保持部件上时的说明图。

图8是表示从图7的状态起缩小了保持部件的前保持片到后保持片的距离，以保持螺母部件及蜗杆支撑部件的状态的说明图。

图9是当将保持第一实施方式的螺母部件及蜗杆支撑部件的保持部件组装在上部导轨上时的说明图。

图10是表示将保持第一实施方式的螺母部件及蜗杆支撑部件的保持部件组装在上部导轨上的状态的说明图。

图11是将保持第一实施方式的螺母部件及蜗杆支撑部件的保持部件组装在上部导轨上的状态下的主要部分的侧视图。

图12是设置有第一实施方式的变形例的突片插入孔的上部导轨主要部分的侧视图。

图13是在突片插入图12所示的变形例的突片插入孔中的状态下的上部导轨主要部分的侧视图。

图14是表示本发明第二实施方式的汽车用座椅的滑动结构的立体图。

图15是图14的汽车用座椅的滑动结构的分解立体图。

图16是表示第二实施方式的保持部件、螺母部件及蜗杆的位置关系的分解立体图。

图17是图14的汽车用座椅的滑动结构的侧视图。

图18是图17的沿XVIII-XVIII线剖视图。