[发明专利]一种微型汽车的后驱动变速器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车变速器,尤其是涉及一种微型汽车的后驱动变速器。

技术背景

目前,国内所使用的微型车的后驱动变速器,其轴系统的挡位布置都为从前至后1－5挡,传动齿轮为悬臂梁结构或者为了满足强度的要求采用更多的轴承进行支撑,另外当变速器的基本结构确定后,5挡只能为直接挡(传动比为1或者超速挡(传动比小于1。其缺点:一是轴系的绕度变形大,变速器易产生噪音和啸叫；二是使用的轴承过多,不但增加了成本,反而容易产生过定位 (过定位是指对零件的过多约束，导致定位基准相互干涉的情况)降低变速器的可靠性；三是结构所限变速器设计定形后，在直接挡与超速挡之间延展困难,整车车型更改后拉索布局较为困难。因此，存在进一步改进的需求。

发明内容

本发明的目的是提供一种微型汽车的后驱动变速器,它可靠性高、噪音小，操纵灵活舒适,使用寿命长，适用于扭矩在150Nm以下的多种型号的后驱微型客车。

本发明所述的一种微型汽车的后驱动变速器，包括变速器箱体、设在变速器箱体内的齿轮同步器机构，其特征在于：所述的齿轮同步器机构，包括主轴组件、输入轴组件、中间轴组件和倒挡组件；

主轴组件的主轴的两端部分别通过第一轴承和第二轴承配合连接在变速器箱体上，在主轴的左端设有五挡同步器齿环和一个盲孔，在第一轴承和第二轴承之间设有与主轴为花键配合的主轴传动齿轮，在第二轴承的右边设有蜗杆，该蜗杆通过销与卡圈固定在主轴上，该蜗杆与装在延伸箱上的蜗轮啮合为整车提供速度信号；

输入轴组件的输入轴的左端部通过第三轴承配合连接在变速器箱体上，输入轴的右端部通过第四轴承与主轴左端盲孔的内壁配合；在输入轴上从左至右依次设有输入一挡齿轮、输入倒挡齿轮、输入二挡齿轮、输入四挡齿轮、四挡同步器齿环、高速同步器、三挡同步器齿环、输入三挡齿轮和五挡同步器；其中输入一挡齿轮、输入倒挡齿轮、输入二挡齿轮与输入轴为整体结构，输入四挡齿轮和输入三挡齿轮通过滚针轴承空套在输入轴上，高速同步器和五挡同步器分别通过花键和卡圈固定在输入轴上；

中间轴组件的中间轴的两端部分别通过第五轴承和第六轴承配合连接在变速器箱体上，在中间轴上从左至右依次设有一挡齿轮、一挡同步器齿环、低速同步器、倒挡齿轮、二挡同步器齿环、二挡齿轮、四挡齿轮、三挡齿轮和传动齿轮；其中四挡齿轮、三挡齿轮和传动齿轮与中间轴为整体结构，一挡齿轮和二挡齿轮通过滚针轴承空套在中间轴上，倒挡齿轮与低速同步器为整体结构，低速同步器通过花键和卡圈固定在中间轴上； 

倒挡组件的倒挡空转齿轮轴配合连接在变速器箱体上，一倒挡空转齿轮，空套在倒挡空转齿轮轴上；

主轴组件的主轴传动齿轮与中间轴组件的传动齿轮常啮合； 输入轴组件的输入四挡齿轮与中间轴组件的四挡齿轮常啮合； 输入轴组件的输入三挡齿轮与中间轴组件的三挡齿轮常啮合； 输入轴组件的输入二挡齿轮与中间轴组件的二挡齿轮常啮合； 输入轴组件的输入一挡齿轮与中间轴组件的一挡齿轮常啮合；倒挡空转齿轮与输入轴组件的输入倒挡齿轮以及中间轴组件的倒挡齿轮对应/啮合。当变速器挂倒挡时，输入倒挡齿轮分别与倒挡空转齿轮和倒挡齿轮啮合，实现倒挡。

所述的一种微型汽车的后驱动变速器，还包括设在变速器箱体外部的选换挡机构，该选换挡机构分为内换挡机构和外换挡机构；

内换挡机构包括锁紧钢球总成、一二挡换挡拨叉，一二挡换挡杠杆，一二挡换挡杆，三四挡换挡杆，五挡倒挡换挡杆和倒挡换挡拨叉；其中一二挡换挡拨叉与一二挡换挡杆之间通过一二挡换挡杠杆连接；一二挡换挡拨叉与低速同步器配合，三四挡换挡杆与高速同步器配合，五挡倒挡换挡杆与五挡同步器配合；

外换挡机构包括换挡箱组件；换挡箱组件由换挡箱、换挡轴、回位弹簧、换挡摆杆和换挡摇臂组成 ；换挡摇臂和换挡摆杆通过销固定在换挡轴上，回位弹簧空套在换挡轴上。

所述的一种微型汽车的后驱动变速器，还包括设在变速器箱体内部的换挡互锁机构和五倒挡互锁机构；

换挡互锁机构由互锁钢球、互锁销组成，该换挡互锁机构与一二挡换挡杆、三四挡换挡杆和五挡倒挡换挡杆相互作用实现换挡互锁，可有效地防止在挂某一挡时同时再挂另一挡；

五倒挡互锁机构由倒挡锁凸轮、倒挡锁回位弹簧、倒挡锁螺栓、倒挡锁凸轮销组成，倒挡锁凸轮与外换挡机构上换挡摆杆上的销相互作用实现五倒挡互锁，可有效防止同时挂挡和车辆高速行使的时候误挂倒挡。

所述的一种微型汽车的后驱动变速器，其所述的变速器箱体沿轴向分为前箱体、后箱体、延伸箱体三部分，三者之间通过螺栓连接在一起。

本发明的有益效果：