[发明专利]轮边驱动式静液传动混合动力车辆的传动系统

说明书

技术领域

本发明涉及车辆传动领域，具体涉及混合动力车辆的传动系统。

背景技术

传统车辆传动系统是由发动机作为单独动力源，经过变速箱、主传动轴、传动桥和驱动 轮组成。在车辆频繁起动、制动过程中，其燃油效率低下，有害尾气排放增加。随着车辆保 有量的逐年增加，给我国乃至世界能源和环境都造成巨大压力。采用混合动力方案能够回 收传统车辆浪费的制动能量，使发动机，更多的工作在经济工况下，具有明显的节能减排效 果。目前的静液传动混合动力方案仍使用传统车辆传动系中的车桥结构，在各驱动轮所处地 面附着条件不同的情况下无法合理的分配驱动轮的驱动转矩，尤其在北方冬季冰雪路面或非 铺装路面条件下甚至出现打滑失控现象，既造成能量的浪费也无法满足车辆的安全性需要； 另一方面，由于车桥结构跨越车辆底部空间，在有特殊结构要求的车辆中难以使用，给一些 特种车辆的设计造成困难。

发明内容

本发明的针对静液传动混合动力车辆使用车桥结构无法合理分配驱动轮驱动转矩以及结 构布局不灵活等问题，提出了一种轮边驱动式静液传动混合动力车辆传动系统。

本发明包括右前车轮、左前车轮、右后车轮、左后车轮、右后轮减速器、左后轮减速器 、左前轮减速器、右前轮减速器、右后轮离合器、左后轮离合器、摩擦制动控制器组件、右 后轮摩擦制动器、左后轮摩擦制动器、左前轮摩擦制动器和右前轮摩擦制动器；还包括动力 元件、右后轮液压泵/马达、左后轮液压泵/马达、左前轮液压泵/马达、右前轮液压泵/马达 、高压液压蓄能器2、低压液压蓄能器、左前轮液压泵/马达变量装置、右后轮液压泵/马达 变量装置、左后轮液压泵/马达变量装置、右前轮液压泵/马达变量装置、电磁开关阀和中央 控制器；

动力元件由发动机、定量泵和恒压变量泵组成；发动机与定量泵、恒压变量泵同轴连接 ；

高压液压蓄能器的进出油口通过电磁开关阀同时与恒压变量泵的出油口、左前轮液压泵 /马达的进油口、右前轮液压泵/马达的进油口、左后轮液压泵/马达的进油口和右后轮液压 泵/马达的进油口连接；

定量泵的出油口同时与左前轮液压泵/马达变量装置的进油端口、左后轮液压泵/马达变 量装置的进油端口、右前轮液压泵/马达变量装置的进油端口和右后轮液压泵/马达变量装置 的进油端口连接；

低压液压蓄能器的进出油口同时与恒压变量泵的吸油口、定量泵7的吸油口、左前轮液 压泵/马达的出油口、右前轮液压泵/马达的出油口、左后轮液压泵/马达的出油口、右后轮 液压泵/马达的出油口、左前轮液压泵/马达变量装置的出油口、左后轮液压泵/马达变量装 置的出油口、右前轮液压泵/马达变量装置的出油口和右后轮液压泵/马达变量装置的出油口 连接；

左前轮液压泵/马达变量装置用于控制左前轮液压泵/马达的斜盘机械转动，左后轮液压 泵/马达变量装置用于控制左后轮液压泵/马达的斜盘机械转动，右前轮液压泵/马达变量装 置用于控制右前轮液压泵/马达的斜盘机械转动，右后轮液压泵/马达变量装置用于控制右后 轮液压泵/马达的斜盘机械转动；

左前轮液压泵/马达的主轴、右前轮液压泵/马达的主轴、左后轮液压泵/马达的主轴和 右后轮液压泵/马达的主轴分别与左前轮减速器的输入轴、右前轮减速器的输入轴、左后轮 减速器的输入轴和右后轮减速器的输入轴相连；左前轮减速器的输出轴通过左前轮摩擦制动 器与左前车轮相连；右前轮减速器的输出轴通过右前轮摩擦制动器与右前车轮相连；左后轮 减速器的输出轴与左后轮离合器的输入轴相连，左后轮离合器的输出轴通过左后轮摩擦制动 器与左后车轮相连；右后轮减速器的输出轴与右后轮离合器的输入轴相连，右后轮离合器的 输出轴通过右后轮摩擦制动器与右后车轮相连；

中央控制器的十个控制端分别与恒压变量泵的受控端、发动机的受控端、电磁开关阀的 受控端、左前轮液压泵/马达变量装置的受控端、右前轮液压泵/马达变量装置的受控端、左 后轮液压泵/马达变量装置的受控端、右后轮液压泵/马达变量装置的受控端、左后轮离合器 的受控端、右后轮离合器的受控端和摩擦制动控制器组件的受控端连接；

摩擦制动控制器组件的四个控制端分别与左前轮摩擦制动器的控制输入端、右前轮摩擦 制动器的控制输入端、左后轮摩擦制动器的控制输入端和右后轮摩擦制动器的控制输入端连 接。