[发明专利]衰减力调节式缓冲器

说明书

技术领域

本发明涉及可调节衰减力的衰减力调节式缓冲器。

背景技术

安装于机动车等车辆悬架装置的缓冲器有衰减力调节式缓冲器，其为了根据路面状况、行驶状况等提高乘车舒适性及操作稳定性，能够适当调节衰减力。

衰减力调节式缓冲器通常为如下结构，即，在封入有流体的气缸内可滑动地嵌装连结有活塞杆的活塞，在流体由于气缸内的活塞滑动而流通的通路上设有衰减力调节机构。(日本)特开2001-12534号公报的衰减力调节机构，利用先导式衰减阀控制流体的流动，产生衰减力，此外，在排出先导压的通路中设置由促动器驱动的控制阀，通过控制该控制阀来控制衰减力。

然而，特开2001-12534号公报记载的衰减力调节机构存在如下问题，即，在出现故障时等的非通电状态下，控制阀成为关闭状态，导致衰减力过高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种衰减力调节式缓冲器，所述衰减力调节式缓冲器结构简单，即使在非通电状态下，也能够得到适当的衰减力。

为了解决所述的课题，本发明提供一种衰减力调节式缓冲器，具备：气缸，其封入有流体；活塞，其可滑动地嵌装于该气缸内；活塞杆，其连结于该活塞，并延伸到所述气缸外部；主阀，其控制由于所述气缸内的活塞的滑动而产生的流体的流动，产生衰减力；先导室，其对于该主阀向关闭方向作用内压；导入通路，其将流体导入该先导室；先导通路，其将所述先导室和所述主阀下游侧连通；以及控制阀，其设于该先导通路，衰减力调节式缓冲器的特征在于，所述控制阀具有：由施力机构向打开方向进行施力的阀体、以及利用螺线管的推力使所述阀体向关闭方向移动的促动器，在所述先导通路的所述控制阀下游侧设置有故障阀，在所述阀体被所述施力机构施力而向所述控制阀的打开方向移动时，该故障阀与该阀体抵接而关闭所述先导通路，在先导室的压力达到规定压力时，该故障阀脱离所述阀体而打开所述先导通路。

附图说明

图1是放大表示本发明第一实施方式的衰减力调节式缓冲器的主要部分即衰减力发生机构的纵剖面图。

图2是表示本发明的第一实施方式的衰减力调节式缓冲器的纵剖面图。

图3是放大表示本发明的第二实施方式的衰减力调节式缓冲器的主要部分即衰减力发生机构的纵剖面图。

图4是放大表示本发明的第三实施方式的衰减力调节式缓冲器的主要部分即衰减力发生机构的纵剖面图。

具体实施方式

以下，基于附图详细说明本发明的实施方式。

参照图1及图2对本发明的第一实施方式进行说明。

如图2所示，本实施方式的衰减力调节式缓冲器1为在气缸2外侧设有外筒3的复筒结构，在气缸2和外筒3之间形成有贮存器4。在气缸2内可滑动地嵌装有活塞5，由该活塞5将气缸2内划分成气缸上室2A和气缸下室2B两室。活塞5通过螺母7连结活塞杆6的一端，活塞杆6的另一端通过气缸上室2A，穿进安装于气缸2及外筒3上端部的杆引导件8及油封9，延伸到气缸2的外部。在气缸2下端设有划分气缸下室2B和贮存器4的基底阀10。

在活塞5上设有将气缸上、下室2A、2B间连通的通路11、12。而且，在通路12设有只允许流体从气缸下室2B侧向气缸上室2A侧流通的止回阀13。此外，在通路11设有盘阀14，所述盘阀14在气缸上室2A侧的流体的压力达到规定压力时打开，将压力向气缸下室2B侧释放。

在基底阀10设有将气缸下室2B和贮存器4连通的通路15、16。而且，在通路15设有只允许流体从贮存器4侧向气缸下室2B侧流通的止回阀17。此外，在通路16设有在气缸下室2B侧的流体的压力达到规定压力时打开并将压力向贮存器4侧释放的盘阀18。作为工作流体，在气缸2内封入有油液，在贮存器4内封入有油液及气体。

在气缸2的上下两端部隔着密封部件19外嵌有分离筒20，在气缸2和分离筒20之间形成有环状通路21。环状通路21通过设于气缸2上端部附近侧壁的通路22与气缸上室2A连通。在分离筒20侧壁的下部突出有小径的开口部23。此外，在外筒3侧壁设有与开口23大致同心的大径的开口24，在外筒3的侧壁的开口24安装有衰减力发生机构25。

下面，主要参照图1说明衰减力发生机构25。

如图1所示，衰减力发生机构25，在安装于外筒开口24的圆筒状的壳体26内设有：先导型(背压型)的主阀27、控制主阀27的打开压力的螺线管驱动的压力控制阀即先导阀28。衰减力发生机构25还在先导阀28下游侧设有故障时进行动作的故障阀29。