[发明专利]旋转角传感装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种旋转角传感装置。

背景技术

在现有技术的旋转角传感装置中，其用来传感加速踏板的旋转角，其中两个磁体围绕中心轴线彼此相对并被固定在加速踏板处，根据车辆驾驶者施加在加速踏板上的踏板力度，加速踏板可以向前或者向后转动。霍尔集成电路(Hall IC)置于中心轴线上，于是两个磁体相对于霍尔集成电路板转动。从霍尔集成电路输出的电压信号被传感，以传感加速踏板的旋转角。日本未审查专利公开文本No.2007-132819A(对应US2007/0103149A1)教导了这样的一种旋转角传感装置。具体地，在该旋转角传感装置中，具有圆形横截面的圆柱形磁轭置于所述磁体的径向外边，形成磁性回路，于是增加了两个磁体之间的磁通量密度。

在该类型的旋转角传感装置中，磁体的体积对制造成本有很大影响。因此，可以想到的是，为了降低制造成本，减小磁体的体积。

然而，当减小磁体的体积时，在图7中箭头所示的磁通量在磁体101、102的圆周端和磁轭103的内壁之间流过。这可能会减小平行磁场的范围，在该磁场中，磁通量在磁体101、102之间平行地流过。因此，当霍尔集成电路104比如由于制造间隙的存在而从磁轭103的中心轴线偏移时，从霍尔集成电路104输出的电压信号可能发生改变，这就降低了传感的精确度。

发明内容

鉴于上述缺陷，提出本发明。因此，本发明的一个目的是提供一种旋转角传感装置，其提供更宽范围的平行磁场，使得传感精确度提高并降低了制造成本。

为了实现本发明的上述目的，提供一种旋转角传感装置，其包括磁轭、第一磁体、第二磁体和磁性传感机构(means)。所述磁轭由磁性材料制成，并制成为管状形式。所述第一磁体安装在所述磁轭的内周壁的第一部分。所述第二磁体安装在所述磁轭的内周壁的第二部分，绕着磁轭的中心轴线沿着第一方向与第一磁体相对。在第二磁体的径向内侧处的磁极的极性与第一磁体的径向内侧处的磁极的极性相反。磁性传感机构用于感知磁场，该磁场产生在第一磁体和第二磁体之间。所述磁性传感机构放置在所述磁场中并输出与磁场方向相对应的电信号，当磁性传感机构与第一及第二磁体之间发生相对转动时，该磁场方向会改变。磁轭由至少一个板材制成，该板材经过加工形成管状。在第一磁体和第二磁体中的至少一个的径向外边设有至少一个接触部分。在所述至少一个接触部分的每个部分处，所述至少一个板材的相应圆周端部与所述至少一个板材的另一相应圆周端部彼此接触。所述磁轭具有在第一方向进行测量的第一内径。所述磁轭具有在第二方向进行测量的第二内径，所述第二方向与第一方向以及磁轭的中心轴线垂直。磁轭的第二内径大于其第一内径。

附图说明

结合后面的说明、权利要求书和附图将最佳地理解本发明，以及本发明的其它目的、特征和优点，其中：

图1是按照本发明第一实施例的旋转角传感装置的俯视图；

图2是加速踏板模块的侧视图，其中应用第一实施例的旋转角传感装置；

图3是加速踏板模块的局部横截面图，其中应用第一实施例的旋转角传感装置；

图4是作为对比例的旋转角传感装置的俯视图；

图5是按照本发明第二实施例的旋转角传感装置的俯视图；

图6是按照本发明第三实施例的旋转角传感装置的俯视图；

图7是作为现有技术的旋转角传感装置的俯视图。

具体实施方式

下面参照附图描述本发明的实施例。

(第一实施例)

描述按照本发明的第一实施例的旋转角传感装置，其应用到加速踏板模块。所述加速踏板模块感知加速踏板的压下量并将感知到的加速踏板的压下量以电压信号的方式输出，该信号指示加速踏板的旋转角。发动机控制单元(EDU)以此电压信号为基础控制内燃机的工作状态。

首先，参照图2和3说明加速踏板模块的结构。加速踏板模块1包括外壳10、加速踏板20、踏板转子30、双线圈弹簧4、摩擦垫圈50和旋转角传感机构60。

外壳10包括底板11、侧板12和13、顶板14，这些板形成为一体。底板11可安装到车体。侧板12、13分别从底板11的左右端沿着基本垂直于底板11的方向延伸。顶板14置于侧板12、13的顶端。

加速踏板20在其一端部具有操作部分(踏板)21。加速踏板20的另一端部被从开口15插进外壳10的内部，所述开口形成在侧板12、13之间。轴孔22形成在加速踏板20的另一端部，大致为圆柱形的轴件23被插进轴孔22并进行固定。轴件23被支撑部16、17可转动地支撑，支撑部分别设置在左右侧板12、13。由此，加速踏板20可绕着中心轴线O转动。