[发明专利]用于从前进模式进入空档怠速的方法和装置

说明书

技术领域

本发明涉及对具有空档怠速功能的车辆变速器的换档控制。

背景技术

车辆变速器被设计成从发动机传递扭矩到一组驱动轮以便在输出速度范围之内驱动车辆。该发动机包括输出轴，其可以在需要进行发动机推进时选择性地连接到变速器输入轴。在手动变速器中，可以操纵脚踏式离合器踏板以允许驾驶员换档和/或把变速器置入空档状态。在自动变速器中，液力变矩器组件或变矩器自动地提供同样的发动机/变速器连接。

变矩器包括泵轮/泵、涡轮和定轮。变矩器充满着油。泵可以通过螺栓连接到发动机的旋转飞轮部分上从而以发动机转速连续旋转，泵把油排入涡轮。涡轮连接到变速器输入轴，因此涡轮的任何旋转引起联接的变速器输入轴的旋转。定轮把从涡轮排出的油改流回泵。因此，变矩器的运用使可变液力耦合效应能够自动发生在发动机与变速器之间，由此允许车辆减速到停止而不出现零速，同时还允许在低车辆输出速度下出现所需的扭矩增大。

变矩器还可以包括锁止式变矩器离合器(TCC)，其为构造成在高于标定的阈值锁止速度时选择性地把泵与涡轮锁在一起的一种装置。低于该锁止速度时，随着车速降低，在变矩器上出现滑差量增加，在零车速时达到最大滑差水平。不管是否使用TCC，这个可变滑差能力都允许在处于某些变速器状态或模式例如驻车档(P)、空档(N)或前进档状态即前进模式(D)或倒车模式(R)下的车辆怠速时，发动机继续旋转。一些在驱动停止位置(也就是，当车辆达到处于停止的零输出速度时或者当怠速同时发动机保持运转时)期间以空档状态(N)工作的变速器设计中，，变速器可以自动切换到被称作空档怠速(NI)的液力空档状态。

发明内容

因此，提供一种方法和装置以允许具有自动变速器的车辆从前进模式例如一档或更高档进入空档怠速(NI)状态。本发明的方法是计算机可执行的，并且可以由算法体现并作为算法存储在车载变速器换档控制器的存储器中。该方法可以用于对本文所述的各种构造的多档变速器例如6档或8档变速器的控制，从而提供在滑行降速操纵期间从前进模式的几乎觉察不到的换档感觉，并且提供改善的怠速油耗率。

具体地，一种多档自动变速器包括多个扭矩传递机构或离合器。在滑行降速操纵期间，这些离合器中的指定为NI离合器的一个可以选择性地被致动以从前进模式进入NI状态。也就是说，当车辆在滑行时，但是在车辆停止之前并且在变矩器开始提供扭矩增大之前进入NI。

在一个实施例中，变速器可以包括至少四个离合器，它们选择性地单独或组合地被致动，从而提供前轮驱动(FWD)或后轮驱动(RWD)功能。NI离合器可以构造成旋转式离合器，并且还构造成第一档、第二档、第三档和第四档离合器。在另一实施例中，NI离合器可以构造成制动离合器，其还构造成倒档(R)和第一档离合器，但是其它的离合器组合也是可行的。

变速器可以由具有适于执行本发明的上述方法的算法的控制器进行电控。该算法自动地确定是否存在某些阈值NI状态进入条件。如果是的话，该算法然后就确定是否满足附加车辆条件以及确定已经满足还是未满足一组早期NI进入中止条件，对于确定是否满足附加车辆条件，例如确定涡轮转速是否足够接近发动机转速，确定目前是否命令前进档模式，对于确定已经满足还是未满足一组早期NI进入中止条件，例如确定涡轮转速是否相对于标定值下降太多。如果满足全部所需NI条件，该算法就把指定的NI离合器降低至预知的工作压力。然后对NI离合器进行闭环控制，直到完成NI换档，或者直到出现NI状态。

本发明的上述特征和优点及其他特征和优点将通过对实施本发明的最佳模式的下列详细描述变得更明显，同时参照附图。

本发明还提供了以下方案：

方案1.一种变速器，包括：

多个离合器，它们选择性地可单独或相互组合地接合，从而建立多个前进模式，其中，这些离合器中的一个被指定为空档怠速(NI)离合器，所述空档怠速离合器选择性地被致动以使所述变速器换档成空档怠速状态；和

控制器，其适于在滑行降速操纵期间，在所述变速器达到零输出速度之前，使所述变速器从所述前进模式中的一个换档成所述空档怠速状态。

方案2.如方案1所述的变速器，其中，所述空档怠速离合器是制动离合器，并且其中，所述控制器适于使所述变速器从第一档和第二档中的一个换档。

方案3.如方案1所述的变速器，其中，所述多个离合器包括至少两个制动离合器和至少两个旋转式离合器。

方案4.如方案3所述的变速器，其中，所述多个离合器包括两个旋转式离合器和三个制动离合器，并且其中，所述空档怠速离合器是所述三个旋转式离合器中的一个。