[发明专利]具有蓄能器区域的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有在蓄能器区域中的蓄能器的车辆。该车辆具有带有后桥架的后桥区域和带有前桥架的前桥区域。此外，该车辆在车辆底板区域中具有中断的碰撞承载路径，所述碰撞承载路径被限制于客舱。

背景技术

这种车辆利用其在车辆底板区域中被限制于客舱的碰撞承载路径在正面碰撞和尾部碰撞时保护乘客的四肢、尤其是腿。通过限制车辆底板区域中的碰撞承载路径，既中断到后桥区域的碰撞承载路径，又中断到前桥区域的碰撞承载路径。这意味着，在尾部碰撞的情况下，后桥可能被向客舱的方向挤压，而在正面碰撞的情况下，前桥架可能被向客舱的方向挤压。

为此，图8示出了根据现有技术的、具有后桥区域4的车辆50的车辆底板区域8。在后桥区域4中，后轮26和27与多导杆后桥17以铰接方式连接。后桥17本身被固定在车身28的后桥架5上。在传统的车辆50中，在后桥架5中布置有燃料箱作为蓄能器3。

在车辆底板区域8中，碰撞承载路径6和7被限制于客舱9。在此，碰撞承载路径6形成前桥架的延长部，并且碰撞承载路径7由客舱下面的底板区域中的中央通道的通道边缘轮廓形成。尽管客舱9通过碰撞承载路径6和7被加强，但是在尾侧碰撞的情况下，后桥架5可能与后桥17一起不利地向车辆底板区域8中的客舱9的方向移动。

由专利文献DE4129737A1公知了一种电动的车辆、尤其是轿车，其在后桥区域中的后桥由电机驱动，其中电池在客舱内被布置在电机与该车辆的后座之间。

图9示出了公知的电驱动车辆30的电机31及其驱动轴32的布置的示意俯视图。在此，形式为电池的蓄能器3被布置在框架29中，该框架29在朝向电机31的后部区域中具有两个彼此上下叠置的横梁40和41，并且在朝向车辆30的后座的前部区域中具有彼此上下叠置的横梁46和47。此外，框架29还由彼此上下叠置在车辆30的一侧的纵梁42、43以及彼此上下叠置在车辆30的对置侧的纵梁44和45构成。

在下上横梁或纵梁之间布置有相应的板，使得向上开口的框架29可以容纳作为蓄能器3的电池，其中电池借助于拉紧带48和49固定在框架29中。框架29被布置在电动车辆30的车身的纵梁37与38之间，并且在侧面碰撞的情况下在后座区域中加强和保护客舱。

这种电动车辆30的缺点是用于蓄能器区域的昂贵且重的框架，所述框架被固定在车身纵梁37与38之间，并且电池储存装置可以通过客舱中的盖板从该框架中取出或置入该框架内。用于车辆30的蓄能器区域2的这种框架29意味着显著的重量增加，并由于在纵向上没有设置平行于纵梁37和38的碰撞承载路径而仅仅提供侧面的碰撞保护，而无助于在前侧或尾侧碰撞情况下的保护。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种车辆，该车辆带有在车辆的蓄能器区域中的蓄能器，其中，所述蓄能器区域一方面有助于提高车身刚度，并且另一方面有助于为所述蓄能器提供碰撞安全的区域。

该技术问题通过独立权利要求的主题解决。本发明有利的改进方案是各从属权利要求的主题。

按本发明，创造一种具有在蓄能器区域中的蓄能器的车辆。该车辆具有带有后桥架的后桥区域和带有前桥架的前桥区域。另外，该车辆具有在车辆底板区域中的、中断的碰撞承载路径，该碰撞承载路径被限制于客舱。所述蓄能器被布置在车辆底板区域中的支架系统上，其中所述支架系统在后桥架和/或前桥架之间闭合所述车辆的、中断的碰撞承载路径。

该车辆具有这样的优点，即，由于在蓄能器区域中的用于蓄能器的支架系统而防止后桥区域在后侧碰撞的情况下朝客舱方向侵入。与常规的车辆相比，通过借助于蓄能器区域中的用于蓄能器的支架系统对这种碰撞承载路径的闭合附加地以碰撞承载路径实现更加有效的碰撞负荷的传递。此外，可以通过加强现在通过支架系统闭合的碰撞路径明显地减小车辆的其它车身结构的重量。

尤其是为敞篷车辆获得了使底板区域中的车身刚度提高的优点，以及由此改善了对敞篷车辆的乘员的保护。

在本发明的一种实施形式中，蓄能器被布置在后座的区域中。所述后座区域现在附加地由加强的附加碰撞承载路径保护，所述碰撞承载路径借助于蓄能器区域中的支架系统提供，使得后座上的人员在后侧碰撞的情况下的安全性得以改善。同时，也为蓄能器创造了在车辆的后座下面的、安全的储存空间。因此在车辆的前桥区域中也存在中断的碰撞承载路径，由此可能有利的是将附加的蓄能器布置在前座区域中，以用于保护乘员。

通过既在前座下方又在后座下方安放蓄能器，可以在没有对于能量储存的附加空间要求的情况下给车辆配备蓄能器的多种多样的变型。在此，可以例如通过折叠相应的座椅位置来从客舱接近前座下方的蓄能器和后座下方的蓄能器。