[发明专利]具有蓄能器区域的车辆有效
| 申请号： | 201010292472.0 | 申请日： | 2010-09-25 |
| 公开（公告）号： | CN102019840A | 公开（公告）日： | 2011-04-20 |
| 发明（设计）人： | 斯塔尼斯劳·克利梅克;马丁·施瓦茨 | 申请（专利权）人： | 通用汽车环球科技运作公司 |
| 主分类号： | B60K1/04 | 分类号： | B60K1/04;B60K15/063;H01M2/10 |
| 代理公司： | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人： | 任宇 |
| 地址： | 美国密*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 具有 蓄能器 区域 车辆 | ||
1.一种带有蓄能器区域(2)的车辆(1)，其中，所述车辆(1)具有：
-蓄能器(3)，
-带有后桥架(3)的后桥区域(4)和带有前桥架的前桥区域，
-在车辆底板区域(8)内中断的碰撞承载路径(6，7)，所述碰撞承载路径(6，7)被限制于客舱(9)；
其中，所述蓄能器(3)被布置在所述车辆底板区域(8)中的支架系统(10)上，并且，所述支架系统(10)在后桥架(5)和/或所述前桥架之间闭合所述车辆(1)的中断的碰撞承载路径(6，7)。
2.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述蓄能器(3)被布置在后座的区域中。
3.如权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，所述蓄能器(3)被布置在前座的区域中。
4.如权利要求1所述的车辆，其特征在于，后座下方的所述蓄能器(3)被布置在所述客舱(8)外部。
5.如权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，前座下方的所述蓄能器(3)被布置在所述客舱(8)外部。
6.如权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述支架系统(10)具有纵梁(11，12)，所述纵梁(11，12)在前轮架和/或所述后轮架(4)之间延长所述车辆(1)的底板区域(8)内的碰撞承载路径(6，7)，并由此闭合所述中断的碰撞承载路径(6，7)。
7.如权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述支架系统(10)的纵梁(11，12)以第一端(13，14)螺纹连接在中断的碰撞承载路径(6，9)上。
8.如权利要求6或7所述的车辆，其特征在于，所述支架系统(10)的纵梁(11，12)以第二端(15，16)螺纹连接在后桥(17)的各点上。
9.如权利要求6或7所述的车辆，其特征在于，所述支架系统(10)的纵梁(11，12)以第二端(15，16)螺纹连接在后桥(17)的分开的各点(18，19)上。
10.如权利要求6或7所述的车辆，其特征在于，所述支架系统(10)的纵梁(11，12)以第二端(15，16)螺纹连接在后桥架(20，21)的点上。
11.如权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述支架系统(10)的纵梁(11，12)以第一端(13，14)螺纹连接在中央隧道结构(22)上。
12.如权利要求8至11之一所述的车辆，其特征在于，所述支架系统(10)具有横梁(23，24，25)，所述横梁(23，24，25)被固定在所述纵梁(11，12)上。
13.如权利要求6至12之一所述的车辆，其特征在于，被固定在所述纵梁(11，12)上的横梁(24，25)彼此交叉。
14.如前述权利要求之一所述的车辆，其特征在于，将所述支架系统(10)上方的、传统的燃料箱区域的空间设计为蓄能器区域(2)。
15.如前述权利要求之一所述的车辆，其特征在于，所述蓄能器区域(2)具有带有燃料箱或电池、优选锂离子电池的燃料电池。
16.如权利要求1至14之一所述的车辆，其特征在于，所述蓄能器区域(2)具有液体燃气储存器(LPG)或者天然气储存器(CNG)或者氢气储存器(H2)。
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