[发明专利]变速器中平行的反作用制动器的控制

说明书

技术领域

本发明总体上涉及一种用于机动车辆的自动变速器的行星齿轮传动（planetary gearing），并且，更具体地，涉及控制一种与超越制动器平行设置的摩擦制动器。

背景技术

典型地，自动变速器包括单向制动器（OWB），作为一挡中的反作用元件在一挡和二挡位之间产生非同步的1-2挂高挡和2-1挂低挡，其又被称作是超越制动器。用于一挡的反作用元件具有高的扭矩比来输入扭矩，因此需要体积大、质量重、价格高的单向制动器。

一种增加是变速器速比的数量，这增加了反作用单向制动器上的扭矩比。用于具有一系列速比范围的变速器的一挡反作用部件上的扭矩比如下：4速~1.8、5-速~2.1、6-速2.4、8-速~2.7。增加的扭矩比需要明显更大、更重和更昂贵的单向制动器。

一挡反作用单向制动器通常与液压驱动摩擦制动器平行设置，其与倒挡接合并且在手动选择的一挡操作中提供发动机制动。尽管该制动器可以具有足够承载一挡扭矩的扭矩容量（torque capacity），但其必须为以下由变速器产生的速比的数量在倒挡中所需的扭矩比确定大小：4-速~3.32、5-速~3.8、6-速~4.6、8-速~5.9。

发明内容

一种用于控制自动变速器的制动器的方法，其中，自动变速器包括在行星小齿轮架和外壳之间与超越制动器平行设置的第一制动器，所述方法包括：在正扭矩条件下利用超越制动器提供等于或小于参考制动器扭矩的制动器扭矩，当制动器扭矩大于参考制动器扭矩时增加第一制动器的扭矩容量，以及完全接合第一制动器。

制动器控制策略改进了超越或单向控制变速器装置（例如行星齿轮单元中摇杆单向制动器）的耐久性，并且产生高品质的非同步1-2和2-1换挡事件。

制动控制允许在高扭矩事件过程中在一挡使用第一或液压制动器和超越制动器，而不影响非同步1-2和2-1换挡事件。

由于由单向制动器传送的最大扭矩受液压制动器的影响而减小，所以单向制动器的成本、重量和包装体积也减小。

典型地，单向制动器仅在一或两点起作用，引起不正常的支架偏移和较高的轮齿负载，而液压制动器典型地绕行星架360度起作用，引起行星架中正常的偏移方式和改进的轮齿负载。行星架偏移减小并且齿轮稳健性得到改进。

通过以下详细说明、权利要求和附图，将会明白较佳实施例的适用性范围。应该了解的是，说明书和具体实施例尽管说明了本发明的首选实施例，但仅仅是通过举例说明的方式给出的。对所属技术领域的技术人员来说，所述的实施例和例子的各种变化和修饰将是显而易见的。

附图说明

结合附图并参照以下说明，本发明将更容易被理解。

图1是用于包括拉威挪齿轮组（Ravigneaux gear set）的自动变速器的动态总成的一部分的横截面。

图2表示用于控制图1中所示的摩擦制动器的策略的逻辑流程图。

具体实施方式

参照图1，设置在变速器外壳12中的拉威挪型行星齿轮总成10包括：第一和第二太阳齿轮（图中未示出）；被支承用于绕轴16转动的行星小齿轮架14；长小齿轮轴18，每个长小齿轮轴绕轴16成角度地间隔并且支承在架14上；长行星小齿轮20，每个长行星小齿轮绕轴16成角度地间隔，被支承用于在长小齿轮轴18之一上转动并且与第一太阳齿轮之一啮合；短小齿轮轴22，绕轴16成角度地间隔并且支承在架14上；一组被支承用于在短小齿轮轴22上转动并且与第二太阳齿轮和长小齿轮20啮合的短行星小齿轮24；以及与长小齿轮20啮合并且与太阳齿轮和小齿轮20、24共轴设置的环形齿轮26。包括环形齿轮26、圆盘27和输出轴28的整体环形齿轮总成被支承用于绕轴16转动。

架总成14包括第一盘30；与第一盘轴向间隔的第二盘32；以及设置在末端盘30、32之间的第三盘34。架盘30、32、34支承小行星轴18、22，小行星20、24在其上分别被支承用于转动。

变速器外壳12在内表面形成有轴向花键齿40，花键齿40与在摇杆单向或超越制动器44的外环42的圆周边缘上形成的外花键齿啮合。制动器44的内环46上的环形导槽由架盘32接合。美国7,383,930号专利公开了与制动器44类似的摇杆单向离合器的结构和操作。

低/反向液压驱动摩擦制动器50包括：盘52，盘52在它们的外边缘与外壳12花键联接；以及板54，其间插有盘52并且在它们的内边缘与架14的中间盘34花键联接。伺服活塞55轴向向右移动以迫使盘52和板54产生相互摩擦接触。由于外环42没有轴向位移的可能，所以驱动活塞的力在外壳12上起作用。