[发明专利]汽车电动尾门驱动机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车尾门驱动机构，特别是涉及一种汽车电动尾门驱动机构。

背景技术

在国内，现有的SUV汽车中，尾门大多数还是利用气弹簧实现手动开关门，但随着中国汽车市场的不断扩大，乘客用车观念的不断更新，配备电动尾门的SUV也越来越多，依国外汽车市场的发展经验来看，SUV汽车尾门由手动改为电动尾门将会成为一种趋势。乘客只要按下按钮(驾驶席按钮或钥匙按钮)，门就会自动开关，仅需几秒钟时间，方便乘客取放物品。尤其是在雨雪天气情况下，可以避免开关尾门而弄脏手，同时也给大部分的女性乘客由于力量小而在开关尾门时所带来的不便提供了解决方案。为安全着想，电动尾门还可以具有防夹功能。

目前市场上较为成熟的电动尾门系统主要有两种，一种是齿轮齿条式尾门驱动机构，它主要是由电机、离合器、齿轮、齿条传动副及连接在尾门和齿条上的连杆等构成的。其基本原理为：电机驱动齿轮齿条副带动固定在齿条和尾门上的连杆来实现尾门的开关，手动/电动的切换是采用连接在电机输出轴上的离合器来控制的。如专利号为US6767048B2所公开的是齿轮齿条式尾门驱动机构。该结构存在的缺点为：齿轮齿条之间的啮合位置在尾门开关的过程中是变化的，不是理论上正确的啮合轨迹，导致在开关门的过程中噪音大，传动不稳定。该机构外形尺寸偏大，安装在侧围的左或右侧，占用较大的后备箱空间，且左右空间不对称；并且在开关门的过程中，齿条的直线运动行程较长，需要预留相当大的运动空间。

另一种是摇臂式尾门驱动机构，如JP2003-336448A所公开的，它主要由电机与离合器的集成体、二级齿轮副、摇臂与连杆等构成的。其基本原理为：电动驱动齿轮副带动摇臂往返摆动，通过摇臂的来回摆动带动连杆实现尾门的自动开关。手/自动的切换也是通过离合器的吸放来控制的。此机构的主要缺点如下：其安装位置处于侧围D柱附近，一般来说，与汽车的第三排座椅的人机工程有一定的干涉，且要尽量避开第三排座椅的安全带布置，安装位置要求十分苛刻；该机构在车身安装后，需特别设计相应的内饰板来包容它，造成汽车左右结构空间不对称，影响美观。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、新颖，外形细长、体积小的电动尾门驱动机构。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：电机套筒，位于所述电机套筒内的微型电机以及行星齿轮减速器；

丝杆套筒以及位于所述丝杆套筒内的多头丝杆，所述多头丝杆的一端通过所述行星齿轮减速器连接到微型电机的输出端，所述电机套筒和丝杆套筒固定连接；

螺母套筒以及固定在所述螺母套筒内的多头螺母，所述多头丝杆的另一端位于所述多头螺母内，并且所述多头螺母与所述多头丝杆形成丝杆螺母副，同时配置有限制所述多头螺母转动的导向件；

所述多头丝杆和所述多头螺母外侧套有一弹簧，所述弹簧的一端抵于所述丝杆套筒内靠近所述电机套筒连接的一端，所述弹簧的另一端抵于所述螺母套筒内的远离所述电机套筒的一端。微型电机驱动行星齿轮带动多头丝杆螺母实现尾门的自动开关，不但结构简单、紧凑，并且体形小巧。

优选地，所述弹簧的原始长度大于或等于所述多头丝杆和多头螺母长度的总和。

为了防止多头螺母随着多头丝杆旋转，保证多头丝杆在多头螺母内的运动直线度，所述的导向件为安装在位于所述多头螺母内的所述多头丝杆另一端上的导向柱。

优选地，所述丝杆套筒内靠近所述电机套筒的一端具有一弹簧支承片，所述弹簧的一端抵于所述弹簧支承片上。

为了固定所述多头丝杆，所述多头丝杆的一端通过一轴承以及法兰板安装于所述丝杆套筒上。

为了便于所述电动尾门驱动机构与汽车尾门相连接，所述电机套筒以及所述螺母套筒的外侧端分别固定有连接头，并且所述连接头上分别连接有球头连接头。

与现有技术相比，本发明的优点在于：微型电机驱动行星齿轮带动多头丝杆螺母实现尾门的自动开关，更能代替一般SUV尾门气弹簧，其安装位置与气弹簧相差无几，所以不占用后备箱的任何空间，真正实现了汽车零部件的小型化，实现电动尾门机构与整车的“无缝集成”。本机构安装方便、外形细长，体积与气弹簧相仿，且其结构新颖，使用方便，性能更加稳定。

附图说明

图1为本发明实施例的电动尾门驱动机构的安装位置示意图。

图2为本发明实施例的电动尾门驱动机构的结构示意图。

图3为本发明实施例的电动尾门驱动机构的剖视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。