[发明专利]一种载重汽车的刹车装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种刹车装置。

背景技术

现有市面上继动阀可以做到空车不托轮胎，但是重车时达不到司机满意的刹车效果。有的继动阀可以做到重刹(重载时刹车)效果还可以，但是空车刹车的时候轮胎接地磨损十分严重，一台车每月的轮胎费用可达万元以上。还有的继动阀回位慢，这就导致司机不敢踩刹车，只要刹车一次就得等待大约九秒钟后方能正常行驶，使油耗升高，车主费用增多，导致车主对这种刹车装置十分不满意。

发明内容

本发明的目的是为解决现有市面上继动阀可以做到空车不托轮胎，但是重车时达不到司机满意的刹车效果。有的继动阀可以做到重刹效果还可以，但是空车刹车的时候轮胎接地磨损十分严重。还有的继动阀回位慢，只要刹车一次就得等待大约九秒钟后方能正常行驶，使油耗升高，车主费用增多，导致车主对这种刹车装置十分不满意的问题，提供一种载重汽车的刹车装置。

本发明的一种载重汽车的刹车装置包括：壳体、高压进气阀体、高压进气阀座、阀杆、阀盖、大活塞、小活塞和卡簧，所述大活塞设置在壳体的行腔内，所述小活塞设置在大活塞的行腔内，高压进气阀体、高压进气阀座和阀杆均设置在壳体的上腔内，阀盖设置在阀杆一侧的壳体上，卡簧设置在大活塞的行腔内的下部，壳体内设有高压进气通道和低压进气通道。

本发明的有益效果：本发明真正做到了空车刹车不托胎，重车刹车力度佳的效果，使用本发明可以做到轻踩轻有、重踩重有、越踩刹车力度越强，省气、省刹车盆、省轮胎、后轮先刹、前轮后刹、雨雪天不侧滑、刹车更安全。本发明轻刹柔和、重刹有力，快速增加制动力，减少刹车距离一半以上，从而从根本上解决了所有刹车继动阀空车太灵和重刹不灵，甚至踩到底无刹车的缺点。

本发明最大的优点是绝不改总泵，使刹车的安全性得到了保证。本发明适用范围广，且无需接电线、开关等，安装简便、使用简单。

附图说明

图1是本发明具体实施方式提供的整体结构示意图，

图2是图1的A向视图，

图3是图1的B向视图。

具体实施方式

本发明一种载重汽车的刹车装置较佳的实施方式见图1～图3，一种载重汽车的刹车装置包括：壳体、高压进气阀体7、高压进气阀座8、阀杆9、阀盖10、大活塞13、小活塞16和卡簧17，所述大活塞13设置在壳体的行腔18内，所述小活塞16设置在大活塞13的行腔4内，高压进气阀体7、高压进气阀座8和阀杆9均设置在壳体的上腔6内，阀盖10设置在阀杆9一侧的壳体上，卡簧17设置在大活塞13的行腔4内的下部，壳体内设有高压进气通道5和低压进气通道12。

工作原理：空载时，轻踩刹车板，低压气体(压力大约为4kg/mm²)通过低压进气通道12流向大活塞13的行腔4内，进而推动小活塞16下行，小活塞16下面的推头2将气阀20下推，刹车气体通过壳体上的气体分配通道1传递给刹车系统，即可实现刹车。重载时，刹车板要重踩，低压气体通过低压进气通道12流向大活塞13的行腔4内，推动小活塞16下行，由于大活塞13的行腔4内的下部设有卡簧17使小活塞下行受阻，此时的低压气体流向阀盖10内的通道11，低压气体推动阀杆9前行，阀杆9继而推动高压进气阀体7，使高压进气阀体7离开高压进气阀座8，这时通过高压进气通道5已经进入到壳体的上腔6内的高压气体(压力大约为8kg/mm²)，通过高压进气阀座8进入到壳体的行腔18内，进而由大活塞13直接推动小活塞16下行，使得气阀20开启的力度加大，加大了刹车系统的刹车气压，实现了重车的有效刹车。所以：本发明是“轻踩轻有、重踩重有、越踩越有”的刹车感觉和刹车效果。

本发明的壳体可以分为上壳体15和下壳体19。

所述小活塞16与大活塞13之间设有密封圈3；所述大活塞13与壳体行腔18的内壁之间设有密封圈14。

所述壳体上设有八个气体分配通道1。当后桥为三轴时可以封堵两个气体分配通道1。所以本发明可以应用于一至四轴的载重汽车。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。