[发明专利]液压悬置装置及其控制方法、控制装置和汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车减振技术，尤其涉及一种液压悬置装置及其控制方法、控制装置和汽车。

背景技术

随着汽车技术的不断发展进步，人们对汽车驾驶和乘坐的舒适性要求越来越高，而汽车发动机在运行过程中产生的振动和噪声是影响汽车驾驶舒适性的一个重要因素，因此，在汽车的发动机和车身上通常连接有减振悬置装置，以在发动机和车身之间起到隔振作用，减少发动机振动对车身的影响。

目前，汽车的减振悬置装置通常采用被动式液压悬置装置，其主要包括：充满液体的两个液室，两个液室之间通过具有较长流动距离的螺旋形流道连通；每个液室的体积可变，以使得液体可在两个液室间自由流动，其中，与发动机连接的液室上设置有橡胶衬套，这样，发动机产生的振动就会通过橡胶衬套传递给液室内的液体，液体会在振动力的作用下，沿着螺旋形流道从一个液室流动到另一个液室，从而将发动机的振动转换成液体在螺旋形流道内的流体流动，避免将发动机产生的振动传递到车身上，在发动机和车身之间起到一定的隔振作用。汽车正常行驶时，发动机运行在高频状态下，此时，由于液体在高频状态下，被动式液压装置会具有较小的动刚度，可以较好的衰减发动机的高频振动，起到较好的隔振性能，但是，汽车怠速行驶时，发动机运行在高振幅、低频运行状态，此时，被动式液压悬置装置就会具有较大的动刚度，使得其隔振性能较差，传递给车身的振动较大，而且，汽车怠速行驶时，由于发动机运行的振幅大、频率较低，发动机产生的振动也较大，此时，通常会引起整车较大的振动，导致汽车驾驶的舒适性较差。

综上，现有被动式液压悬置装置中，当汽车怠速行驶时，由于发动机运行的振幅较大，频率较低，使得被动式液压悬置装置具有较大的动刚度，导致其隔振性能较差，无法有效地对发动机产生的振动进行衰减，传递给车身的振动较大，影响汽车驾驶和乘坐的舒适性。

发明内容

本发明提供一种液压悬置装置及其控制方法、控制装置和汽车，可有效解决现有减压悬置装置在高振幅、低频率振动时隔振性能较差的问题，可有效提高液压悬置装置的隔振性能。

本发明提供一种液压悬置装置，包括：悬置外壳，所述悬置外壳的一端设置有橡胶衬套，且所述橡胶衬套上设置有连接件，所述悬置外壳的另一端设置有连接壳体；

所述悬置外壳内设置有流道板，所述流道板与所述橡胶衬套之间形成第一液室；所述流道板与所述连接壳体之间设置有橡胶皮碗，所述流道板与所述橡胶皮碗之间形成第二液室；

所述流道板内设置有螺旋形流道，所述螺旋形流道的一端与所述第一液室连通，所述螺旋形流道的另一端与所述第二液室连通；

所述第一液室连通有解耦室，所述解耦室内设置有解耦膜片，所述解耦膜片将所述解耦室分隔成与所述第一液室连通的液室，以及与外界大气连通的气室，所述气室与外界大气连通通道上设置有阀门。

本发明提供一种液压悬置装置的控制方法，用于控制本发明提供的上述液压悬置装置，包括：

获取汽车的行驶状态；

根据所述行驶状态，控制液压悬置装置的阀门的打开或关闭。

本发明提供一种液压悬置装置的控制装置，用于控制本发明提供的上述液压悬置装置，包括：

状态获取模块，用于获取汽车的行驶状态；

控制模块，用于根据所述行驶状态，控制液压悬置装置的阀门的打开或关闭。

本发明提供一种汽车，包括发动机和车身，所述发动机与车身之间设置有减振悬置装置，其中，所述减振悬置装置为采用本发明所提供的液压悬置装置。

本发明提供的液压悬置装置及其控制方法、控制装置和汽车，通过设置与第一液室连通的解耦室，使得液压悬置装置工作在高频小振幅振动状态时，可通过控制阀门的关闭将解耦室内的气室与外界大气隔断，使得解耦膜片作小振幅振动，此时液体无法在螺旋形流道内流动，使得液压悬置装置可具有较小的动刚度，起到较好的隔振作用；而在高振幅、中频率振动状态(汽车怠速)时，可通过控制阀门的打开将解耦室内的气室与外界大气连通，使得解耦膜片可随橡胶衬套一起大振幅振动，从而可阻止液体在螺旋形流道内的流动，通过解耦膜片的振动即可降低液压悬置装置的动刚度，同样可起到较好的隔振作用；当发动机在受到不平路面激励作低频大振幅振动时，可将解耦室内的气室与外界大气隔断，液体通过螺旋形通道在上下液室流动，此时液压悬置具有较大的动刚度和阻尼，可以迅速衰减动力总成的大振幅振动。因此，本发明液压悬置装置不管在高频还是低频振动下，均可有效对汽车的发动机产生的振动进行隔离，提高液压悬置装置的隔振性能，提高使用本实用新型减压悬置装置的汽车行驶的舒适性。

附图说明