[发明专利]发动机气门升程的万向检测装置

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种发动机气门检测技术领域的装置，尤其涉及的是一种发动机气门升程的万向检测装置。

背景技术

在测绘凸轮型线或检查发动机进、排气门相位图时，经常需要检测进、排气门升程。现有的检测装置定位困难、数据失真并且误差较大。如附图1所示，为现有发动机气门升程的检测装置，该检测装置包括工作台1’、木质固定架2’、扳手3’、发动机4’、磁电机转子5’、气门摇臂6’、千分表7’和磁性架8’，其中：发动机4’水平设于于木质固定架2’中，木制固定架2’水平设于工作台1’上，千分表7’设于磁性架8’上，磁性架8’水平设于工作台1’上，磁电机转子5’和发动机4’相连，扳手3’和磁电机转子5’相连，气门摇臂6’和千分表7’相连。工作时，调整磁性架8’的延伸臂角度，使千分表7’的触点与气门杆轴线尽量成一条直线。计算磁电机转子5’外径，裁一同样长度纸条，并用短划线分割成360等份，涂上胶水，贴于磁电机转子5’外径，在发动机4’上找一合适固定点粘一指针，用于指示磁电机转子5’旋转角度。测量气门升程时，通过用扳手3’转动连接磁电机转子5’和曲轴的螺母，带动曲轴旋转，通过察看粘贴在磁电机转子5’纸条转过固定在发动机4’上的指针角度读数，再读取千分表7’的读数，即为发动机4’在某一曲轴转角下的气门升程。如果以一度步进点，共旋转曲轴两圈即得到的720个气门升程数据。

现有的气门升程测试装置有如下缺点：现有的测试装置有临时性缺点；发动机4’放在木质固定架2’上和磁性架8’置于工作台1’上，两者定位基准就不一样，且木质固定架2’易磨损，每次测量时发动机4’位置就会发生变化；千分表7’的触点与气门杆的轴线很难人为调成一条直线，测量数值有角度系统误差很大；现有测试装置测量数值精确度依赖于操作者经验；扳手3’转动曲轴角度，长时间一度又一度步进很难保证每度的精准度。

发明内容

发明目的：本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种发动机气门升程的万向检测装置，通过二级减速机构和角度表盘实现了测试装置定位准确、操作方便、数据精确、误差较小并且适用范围较为广泛。

技术方案：本发明是通过以下技术方案实现的，本发明包括千分表、固定架和连接板，还包括减速机构、第一角度表盘和第二角度表盘，其中：固定架和减速机构固定相连，减速机构和连接板固定相连，第一角度表盘设于减速机构的输出轴上，千分表和第二角度表盘固定相连。

所述的减速机构的输入轴上设有单向离合器，输出轴上设有连接套。

所述的减速机构包括手柄、第一减速齿轮、第二减速齿轮、第三减速齿轮和第四减速齿轮，其中：手柄和单向离合器相连，第一减速齿轮和单向离合器相连，第二减速齿轮和第一减速齿轮相连，第三减速齿轮和第二减速齿轮相连，第四减速齿轮和第三减速齿轮相连，连接套和第四减速齿轮相连，

所述的千分表和第二角度表盘通过连接杆固定相连。

所述的固定架是钢质的。

所述的千分表的触点和气门相接触。

所述的第一角度表盘和第二角度表盘是带有固定指针的角度表盘，精度是0.1度。

本发明工作时：把待测发动机的缸头放置于钢质固定架上，同时把钢质固定架固定在工作台上，以保持缸头结合面与工作台的平行度，也就保证了与气门摇臂、凸轮、千分表和连接杆之间的相对位置，这些相对位置精度以工作台的加工精度来保证。连接套用以连接凸轮和减速机构的输出轴，把减速机构固定在连接板合适位置，连接板固定在工作台上。调整连接杆的角度，使其和图纸气门角度相同或测绘气门角度相同，以保证千分表轴线与气门弹簧座表面相对垂直，以使千分表触点能够表达气门真实运动行程。逆时针转动手柄，减速机构带动凸轮一起转动，随着凸轮转动，气门也开始运动，千分表就可以读出气门运动行程，同时读出第一角度表盘度数。如果步进单位为一度，并记下第一角度表盘每转一度时的气门行程值，就可以汇总成气门行程图表。可以用这些图表比较与先进机型之间的差异，以得到与先进机型性能之间本质差异。如果把气门行程除以气门摇臂杠杆比，就可以得到凸轮型线，并能准确得到气门开闭相位图。不论顶置或侧置、斜置气门，只要准确调整千分表连接杆角度，就保证千分表轴线与气门弹簧座表面相对垂直。同时不论顶置或下置凸轮，只要调整减速机构固定在连接板合适位置即可，“万向”体现于此。