[发明专利]包括进气真空度管理系统的发动机

说明书

技术领域

本发明涉及发动机组件，更具体地，涉及进气真空度管理系统。

背景技术

本节提供了涉及本发明的背景信息，其并不必然是现有技术。

内燃发动机可以在气缸内燃烧空气和燃料的混合物，并由此产生驱动扭矩。通过气门机构可以控制流入和流出气缸的空气和燃料。气门机构可以包括致动进气门和排气门的凸轮轴，并由此控制进入气缸的空气和燃料的正时和量以及控制排气离开气缸的正时和量。进气门或节气门体开启的正时可以控制进气歧管内的空气压力(真空度)比全发动机负载时低。

发明内容

一种发动机组件可以包括发动机结构、活塞、进气歧管、真空致动机构、第一进气门、以及气门致动组件。发动机结构可以限定燃烧室以及与燃烧室连通的第一进气端口。活塞可以位于燃烧室内，并且可以往复地在进气冲程期间从上止点位置移位到下止点位置以及在紧随进气冲程之后的压缩冲程期间从下止点位置移位到上止点位置。进气歧管可以与第一进气端口连通。真空致动机构可以包括与进气歧管连通的真空室。第一进气门可以由发动机结构支撑，并且可以选择地开启和关闭第一进气端口。气门致动组件可以与第一进气门接合，并且可以操作在第一模式和第二模式中。当真空室内的操作压力低于预定限制(限度)时，气门致动组件可以操作在第一模式中，而当真空室内的操作压力高于预定限制时，气门致动组件可以操作在第二模式中。第一模式可以在进气冲程和压缩冲程中的一个期间提供第一进气门的第一开启持续时间，而第二模式可以在在进气冲程和压缩冲程中的一个期间提供第一进气门的第二开启持续时间，其中第二开启持续时间不同于第一开启持续时间，以便在进气歧管中产生更高的真空度。

一种操作本发明的发动机组件的方法，该方法可以包括确定与发动机组件的进气歧管连通的真空致动机构的操作压力。该方法可另外包括：当所确定的操作压力低于第一预定限制时，在位于燃烧室内的活塞的进气冲程和紧接该进气冲程的压缩冲程中的一个期间开启第一进气门以在发动机组件的燃烧室和进气歧管之间提供连通第一开启持续时间。当所确定的操作压力高于第一预定限制时，可以在进气冲程和压缩冲程中的一个期间开启第一进气门以便在燃烧室和进气歧管之间提供连通第二开启持续时间。第二开启持续时间可以不同于第一开启持续时间，以便减小进气歧管内的操作压力。

从本文所提供的说明，更多的应用领域将会变得明显。在发明内容部分中的说明和具体示例都旨在用于说明之目的，并不意图限制本发明的范围。

本发明还包括如下方案：

方案1.一种发动机组件，其包括：

发动机结构，其限定燃烧室以及与所述燃烧室连通的第一进气端口；

活塞，其位于所述燃烧室内并且能够往复地在进气冲程期间从上止点位置移位到下止点位置以及在紧接着所述进气冲程的压缩冲程期间从所述下止点位置移位到所述上止点位置；

进气歧管，其与所述第一进气端口连通；

真空致动机构，其包括与所述进气歧管连通的真空室；

第一进气门，其由所述发动机结构支撑，并且选择地开启和关闭所述第一进气端口；以及

气门致动组件，其与所述第一进气门接合，并且能够以第一模式和第二模式操作，当所述真空室内的操作压力低于预定限制时所述气门致动组件以所述第一模式操作，当所述真空室内的操作压力高于所述预定限制时所述气门致动组件以所述第二模式操作，所述第一模式提供所述第一进气门在所述进气冲程和所述压缩冲程中的一个期间中的第一开启持续时间，所述第二操作模式提供所述第一进气门在所述进气冲程和所述压缩冲程中的一个期间中的不同于所述第一开启持续时间的第二开启持续时间，以便在所述进气歧管内产生比所述第一开启持续时间时更高的真空度。

方案2.如方案1所述的发动机组件，其特征在于，所述第一开启持续时间和所述第二开启持续时间发生在所述进气冲程期间，并且所述第二开启持续时间大于所述第一开启持续时间。

方案3.如方案1所述的发动机组件，其特征在于，所述第一开启持续时间和所述第二开启持续时间发生在所述压缩冲程期间，并且所述第一开启持续时间大于所述第二开启持续时间。

方案4.如方案1所述的发动机组件，其特征在于，所述气门致动组件包括与所述第一进气门接合的多级气门升程机构，并且包括由所述发动机结构旋转地支撑并且与所述多级升程机构接合的凸轮轴，所述多级气门升程机构能够以第一模式和第二模式操作，所述多级气门升程机构在所述第一模式期间提供所述第一进气门的所述第一开启持续时间，并且在所述第二模式期间提供所述第一进气门的所述第二开启持续时间。