[发明专利]水陆两栖“巴士”车船

说明书

技术领域

本发明属于交通工具，具体涉及一种水陆两栖“巴士”车船。

背景技术

水陆两栖“巴士”车船涉及车和船两方面技术，其动力驱动方式要分别满足陆地和水中不同行驶工况要求。目前，国内没有正式生产的大型水陆两栖“巴士”车船产品的厂家，国外仅有少数的几家生产商推出相近产品且均处于刚起步或试制和试运行阶段。

通过检索发现，中国发明专利申请88105439.2提供了一种民用水陆两用车(船)。该水陆两用车(船)是一种三轮两用车，它的三个车轮均设置有升降机构，方向轮有可摆动装置，驱动轮动力输出部件位于车壳体内及车(船)外。因而当它在陆上行驶时，则如一辆三轮车，在水中行驶时，三个车轮举起，方向轮作舵使用，依靠螺旋桨推进，又犹如一艘小艇。

中国实用新型专利申请200820030099.X，公开了一种水陆两用车。该水陆两用车包括车体，在车体上设置有动力装置，由传动轴与后桥组成传动机构、车轮以及刹车机构和转向机构。所述传动轴的前端与动力装置连接，所述传动轴后端与安装在车体后部推进器连接接头连接，推进器连接接头固定在推进器传动轴一端，推进器传动轴另一端伸出车体并连接有推进器，所述转向机构与安装在车体前部的舵板连接。

现有技术为降低成本，在总布置和车船性能方面没有经过匹配计算。往往采用货车底盘或自制底盘；选择承载小的前、后桥，轴荷质量分配也不合理，超载严重；零部件采用自制或直接从车船配件市场选配，以单件、试配为主的方式进行边改边造；结果造成产品整体技术标准不统一，零部件来源渠道不正规，材料的选择没有经过相关计算，密封防腐处理不到位，产品一般就是样品的局面，无法保证水陆两栖车船整合成为整体后相关性能指标的要求。同时，现有技术对于车船两方面的技术衔接、装配制造及工艺要求，总布置相关的发动机、底盘、车桥、动力传动匹配计算是否合理，零部件是否是正规厂家制造，防爆消防等相关要求很少统一考虑。因此，所完成的产品质量根本无法保证，安全性、可靠性等方面存在很大隐患，维修工作量大、配件难以保证供应。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的缺陷，提供一种安全性、可靠性更高，制造和维修更加简便的水陆两栖“巴士”车船。

本发明的技术方案如下：一种水陆两栖“巴士”车船，包括上下相连的车厢和船体、车厢下部设有底盘，底盘上设有发动机，发动机通过传动机构分别与车轮和螺旋桨连接，其中，所述的底盘为客车底盘，发动机设置在底盘上的前后车轮中间位置，螺旋桨设置在船体的后端。

进一步，如上所述的水陆两栖“巴士”车船，其中，车轮的驱动方式采用四驱或前驱的方式；四驱的动力传递为一进三出的方式。

更进一步，如上所述的水陆两栖“巴士”车船，其中，当采用四驱方式时，发动机的动力依次通过离合器、变速箱、分动箱传递到前桥、后桥或螺旋桨；当采用前驱方式时，发动机的动力依次通过离合器、变速箱传递到前桥或螺旋桨。

更进一步，如上所述的水陆两栖“巴士”车船，其中，当采用四驱方式时，通往前桥的传动轴从发动机侧面通过，通往后桥和螺旋桨的传动轴在分动箱后面上下排列通过；分动箱的前后均设有两根传动轴，前面两根传动轴分别连接变速箱和前桥，后面两根传动轴分别连接后桥和螺旋桨。

进一步，如上所述的水陆两栖“巴士”车船，其中，所述的前桥的偏置量为160～180mm。

进一步，如上所述的水陆两栖“巴士”车船，其中，在螺旋桨与传动轴过渡联接处设有船用轴密封系统。

进一步，如上所述的水陆两栖“巴士”车船，其中，发动机的冷却系统分别连接发动机水空冷器和海水热交换器，发动机水空冷器和海水热交换器交替使用，满足陆地和水中通风散热方面的要求。

进一步，如上所述的水陆两栖“巴士”车船，其中，船体采用玻璃钢或铁壳或铝合金壳体。

本发明的有益效果如下：本发明在船体内采用客车底盘和中置车用发动机的布置方式并满足船体重心和稳定性要求；船体与车体采用半承载技术，使车身龙骨与船体龙骨与肋骨可靠联接并达到刚度、强度等要求；采用四驱/前驱方式，可满足车船动力转换时，在湿滑坡道上登陆的动力要求；在螺旋桨与传动轴过渡联接处采用美国船用轴密封系统解决使用中出现的渗漏问题；发动机冷却系与匹配相连的发动机水空冷器和海水热交换器交替使用，满足陆地和水中通风散热方面的要求。

附图说明

图1为本发明水陆两栖“巴士”车船的结构示意图。