[发明专利]供油器的操作方法及控制器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的内燃机和/或传动系统的供油器的操作方法以及一种相应的控制器，供油系统的油压可以通过该控制器控制。

背景技术

由DE10041789A1已知在低油压时以自动起动/停止装置超驰内燃机的自动停止指令。这样油泵可以在内燃机由于当前自动停止指令而停止之前首先填充储油罐。在内燃机起动时，由于所述超驰而可以提供足够的油压。

这种方法的缺点在于内燃机的燃料消耗和CO₂排放很高。

发明内容

因此，本发明所要解决的问题是提供一种供油器的操作方法与一种控制器，使得内燃机的燃料消耗和CO₂排放得以减少并且没有内燃机起动时油压过低的问题。

这一问题的解决是通过具有权利要求1特征的方法和具有权利要求7特征的控制器来实现的。从属权利要求给出了优选的实施形式。

按照本发明的对于用于特别是具有自动起动/停止装置的机动车的内燃机和/或传动系统的供油器的操作方法包括如下步骤：探测机动车的减速，监控至少一个与减速行为有关的状态参数，根据该状态参数和实际供油控制策略估计供油器未来的油压，如果所估计的未来油压低于预设的油压阈值，就激活一个用于填充储油罐的油泵。

按照本发明的方法使得不仅可以在内燃机由自动起动/停止装置触发自动停止时，甚至也可以在满足开始自动停止的所有条件之前填充储油罐。未来油压可以特别为如下时间点计算，即，基于发展和/或状态参数的实际值而计划的内燃机由于自动起动/停止装置而达到的自动停止时。为此，可以外插值算出状态参数的发展。由于状态参数和减速行为的相关性，至少可以粗略估算出机动车速度的发展并因而计算出减速度，反之亦然。为此，甚至定性参数就足够了，其中，不同参数的特定测量值是优选的。由于储油罐在可能的自动停止之前就已经填充，因而保证了内燃机再次起动时具有足够高的油压，其中用于实现自动停止的时间段没有延长。从机动车停止至开始自动停止的时间段甚至可以缩短。这使得内燃机的燃料消耗和CO₂排放得以减少并且没有内燃机起动时油压过低的问题。

这一结果是通过在实际供油控制策略之外，不采用实际供油控制策略而附加地短时间填充储油罐。没有明显问题，改变实际供油控制策略的决定可以基于监测值(如减速度和/或车速大小，即机动车速度)出现非常低的数值。此外，注意到自动停止只会发生在机动车减速之后而不会发生在加速之后。因此，当满足特别是关于减速度值和/或车速值的特定条件时，就可以触发按照本发明的方法的开始。例如按照本发明的方法在机动车速度低于一个特定值(例如20km/h)且减速度值大于0(即出现了机动车负加速)的情况下开始。特别是状态参数可以通过CAN总线提供，这样不需要额外的传感器。如果内燃机没有如估计的那样停止，也没有任何缺点。常规的标准供油控制策略可以毫无问题地处理填充的储油罐。

预先设定的油压阈值特别地选择成使得，当内燃机起动时，油泵可以在某一段时间内不必工作。特别地，储油罐被填充以提供明显高于阈值的油压以提供安全储备，并且/或者考虑到如前述计算的在直到机动车停止的时间段内增大的减速度。这一时间段内所需油压可以只由储油罐内的油量提供。为起动内燃机，在发动机曲轴带动时车载电池不必为油泵提供电能。这就节省了相应的电能以用于起动内燃机。内燃机起动后，所需的电能可以由内燃机驱动的发电机提供。这就节省了车载电池的负荷。按照本发明的方法也可以用于传统的纯内燃机的机动车上，此时自动起动/停止装置的自动停止用于在机动车速度为0停止时自动停止内燃机。按照本发明的方法也可以用于混合动力的机动车上，此时自动起动/停止装置的自动停止应用于从内燃机模式向电动机模式的转换。

特别的，状态参数是减速度值，机动车速度或者制动状态，是否采用了制动。优选使用多个状态参数。例如制动状态可以是用于开始按照本发明方法的信号，并且/或者车辆速度和减速度值的组合可用来计算未来机动车停止的时间点。