[发明专利]车辆电力系统及用于车辆电力系统的电接触器

说明书

技术领域

本发明总体上涉及一种车辆，特别涉及车辆电力系统及用于车辆电力系统的电接触器。

背景技术

授予肖伯(Schober)等人的美国7,205,496号专利公开了一种包括外壳、驱动件和端子的超小型开关。驱动件从偏离外壳中心的位置突出。端子与位于外壳内的固定触头电连接。接触器通过驱动件移动并且通过使用双稳态弹簧装置保持在第一或第二开关位置。另外的组件(隔离器或辅助驱动件)与外壳的盖扣合咬合，并且在开关工作时由驱动件推动。固定触头的触点在与驱动件相对的壳体的一面。隔离器或辅助驱动件由驱动件在接触位置方向移动。

授予米勒(Miller)等人的美国6,486,571号专利公开了一种用于连接配电总线与电池的电路。该电路具有接触器电路和开关。电池具有正电池端和负电池端。开关具有控制端子，第一端子和第二端子。接触器电路连接在电池和配电总线之间。接触器电路具有螺线管以及通过螺线管可操作地连接的柱塞开关。在一实施例中，接触器电路具有用于使接触器端子能在不同时间与电路连接的开关。在第二实施例中，可以使用不同长度的端子以能在不同时间连接电池端。

授予科勒尔(Koehler)的美国5,661,274号专利公开了一种双刀单掷开关，其具有一对用于将电流提供给各电路的间隔的固定触头。悬臂式、扭转灵活的电流运送臂具有一对相应的间隔的可移动的触头，其安装在自由端并与固定触头相邻。双态元件弹簧驱动件(toggle spring actuator)具有一个与电流运送臂端部中的狭缝咬合的作用端，其用于实现相对空转运转并挤压狭缝的侧面，以快速接通和断开并引起触头的擦拭动作。弹簧咬合触头中间的狭缝以允许角度运动，以容许固定触头的不重合。

发明内容

机动车辆，包括位于车内的电源、电力总线、以及与电源和电力总线电连接的双刀单掷接触器。接触器包括两个电极以及设置为相继闭合电极的分离柱塞。

车辆电力系统，包括电源、电力总线、以及与电源和电力总线电连接的接触器。接触器包括第一和第二电极、双柱塞以及电磁线圈，每个双柱塞可操作地与第一和第二电极中的一个相关联，电磁线圈设置为如果线圈通电，将使双柱塞的至少一个移动。

双刀单掷接触器，包括两个电极、双柱塞和环绕双柱塞的电磁线圈。双柱塞的每一个设置为独立地闭合两个电极中的一个。

虽然已说明和公开了根据本发明的的示例性实施例，但这种公开不应解释为限制本发明。可以预料的是，在不脱离本发明范围的情况下，可以作出各种修改和替换设计。

附图说明

图1为车辆电力系统的框图。

图2为另一种车辆电力系统的框图。

图3A和图3B为双刀单掷接触器的侧视和俯视示意图。

图4A和4B为另一种双刀单掷接触器的侧视和俯视示意图。

图5为图4A和4B的双刀单掷接触器的放大部分的横截面示意图。

具体实施方式

参考图1，用于车辆12的车辆电力系统10可以包括高压电源14(例如+300V电池，超级电容器等)，高压总线16，预充电电路18以及接触器20、22、24(例如开关)。如现有技术所公知的，高压总线16可以将高压电池14的电力提供给各种负载，例如电机等。

接触器20与电池的低(负)端以及高压总线16电连接。接触器22与电池的高(正)端以及高压总线16电连接。接触器24与高压总线16以及预充电电路18电连接。接触器20、22、24可以在一个或多个控制器(未示出)以公知方式的控制下可选择地开启或闭合。

为了对系统10预充电，如现有技术所公知的，闭合接触器20随后闭合接触器24。例如，当接触器24两端的电压下降到某些可接受的限度(例如20V)内以及预设时间段(例如150msec)已经过去时，完成对系统10的预充电。时间段可以基于车辆的测试数据等确定。一旦已对系统10预充电，闭合高侧的接触器22，随后打开接触器24。然后，电力可以从高压电池14流向与高压总线16电连接的负载。

每一个接触器20、22、24可能相对昂贵并且增加了车辆12的相当多的材料成本。因此，减少接触器的数量可以降低车辆12的材料成本。

现参考图2，与图1的标记相差100的图2的标记用于表示图2中相同的元件。不同于图1的系统10，单独的接触器126电连接于高压电池114和高压总线116之间。因此，系统110仅有两个接触器而并非三个。