[发明专利]旅客运送仿真系统

说明书

技术领域

本发明属于交通运输与信息技术的交叉领域，尤其是一种旅客运送仿真系统，该系统可仿真交通路线、车站、列车和客流的交互场景，为改进旅客运送状况提供一种手段。

背景技术

为了实现人类方便、快捷、安全、舒适的出行愿望，人们发明了包括轨道交通在内的各种交通道路和工具，同时还需要根据客流变化不断地调整运营方案，以改进运营效率、服务质量和旅行安全，提高人们出行的满意度。要设计出优质的交通系统、运营方案和应急预案，或对其进行优化改进，都需要一定的试验。但现场试验成本高、操控难、风险大。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是现有技术中交通系统、运营方案和应急预案的设计及优化需要现场试验的不足。

为解决上述问题，本发明公开一种旅客运送仿真系统。本系统应用计算机软、硬件实现，包括：输入单元、计算单元和输出单元。所述输入单元用于输入交通线路数据、典型日客流数据和运营方案数据；所述计算单元根据输入单元输入的数据仿真计算各趟列车在所经车站的到站时间、经过车道、发车时间、进站人数、下车人数、候车人数、上车人数、车内人数、车空容量等数据；所述输出单元根据计算单元的计算结果输出仿真运营交互状态和运营统计结果。

本发明的优点是：能够在现有技术条件下，以较经济的手段仿真交通路线、车站、列车和客流的交互状态和交互结果，为提高旅客运营质量提供一种试验手段。此外，本发明应用范围广泛，虽主要针对旅客运送系统，但不限于此。

附图说明

图1为实施例的仿真系统的原理图。

具体实施方式

【实施例一】

参见图1所示的仿真系统的原理图，所述仿真系统包括输入单元1、与之连接的计算单元2以及输出单元3。

所述输入单元1首先输入交通线路数据11及其典型日客流数据12以及相应的运营方案数据13。其中：交通线路数据11包含一到多条交通线路，其中每一条交通线路都由所属的车站数据组成。每一车站数据包含所属的线路编号110、车站编号111、车站名称112、与其相连的车站编号113、站内并行车道编号114等数据。

所述的典型日客流数据12包含一到多个典型日客流数据，针对指定的交通线路11可有多个典型日。每一典型日客流数据包含典型日编号121和指定的交通线路11所属的每一车站日客流数据。其中每一车站日客流数据由分时间段的进站人数数组122和下车概率数组123构成。

所述的运营方案数据13包含一到多个运营方案数据，每一运营方案针对一典型日，针对每一典型日可有多套运营方案。每一运营方案数据包含所针对的典型日编号130、车次编号131、列车编号132、列车客容量133、始发时间134、途经站次序135、途经站编号136、途经站停留时间137、途经站内并行车道编号138、区间运行时间139以及车最小间隔时间1310等数据。

在本实施例中，一条城市轨道交通线路(线路编号110)有a、b、c、d、e、f、g、h、i、j(车站名称112)共10个车站，依次呈线形连接(相连车站编号113)，各车站对应编号为1、2、3、4、5、6、7、8、9、10(车站编号111)。每一车站有上、下行两条并行车道(车道编号114)。

本交通线路有工作日和假日两种典型日客流特征(典型日编号121)，每个典型日各车站从早上6点开始营业到晚上23点停止营业，每隔半小时各有一上、下行进站人数的日累计值(进站人数数组122)。在营业时间内的任意时间点的日累计值，通过该时间点所在区间段端点值构成的插值多项式获得。例如，欲求c车站上午10时15分的上行进站日累计人数x，且给出了该日10时和10时30分两个端点的上行日累计人数2000、2200，则通过线性插值可得：

x＝(2000+2200)/2＝2100

本交通线路的每一车站预设下车概率数组(下车概率数组123)，存放本车站上车旅客人数到以下各站的下车概率数。例如，在车站h上车上行旅客在其后的i、j车站下车的概率，按时间段划分为：