[发明专利]发动机冷却系统的循环回路

说明书

技术领域

本发明涉及一种循环回路，尤其涉及一种汽车发动机冷却系统的循环回路。

背景技术

目前发动机冷却系统存在两种：1种是节温器放置在发动机出水口，另1种是节温器放置在发动机进水口。两种冷却系统都有各自的优缺点。节温器放置在发动机出水口处，节温器对发动机出水温度的反应更为灵敏，但是在加注过程中，需要在节温器后端额外设置排气通道；节温器放置在发动机进水口，整个加注过程更为顺畅，但是节温器本身对发动机出水口温度的反应稍有滞后。

微型客车的发动机通常都斜置在车辆的中部，微型轿车的发动机通常横置在车辆的前端。在发动机设计的时候，通常将冷却系统的零件布置在温度相对较低的进气侧，以保证冷却系统的零件不受发动机排气高温的影响。这样一来，就会使得发动机的在布置上形成进气侧相对拥挤，而排气侧就只有排气岐管，使得发动机结构不能做到紧凑。并且冷却系统的零件远离发动机的运动中心，这样就会加剧发动机的震动，引起发动机的震动噪声过大。同时，微型汽车也存在密封性不好的问题，导致夏天空调的制冷效果不好。

91225260.8专利文件中介绍了一种汽车发动机冷却系统，具有一冷却水套，一散热器，一设置在冷却水套出口和散热器入口之间的第一通道，一设置在散热器出口和冷却水套入口之间的第二通道、一设置在第一通道和第二通道之间的第一旁通通道、一用于推动冷却液在系统内循环流动而设置在第二通道内的水泵。在这个应用中，旁通回路设在节温器之后，这样就使得此旁通回路只有在节温器打开，冷却系统开始大循环以后才起作用。由于缺少将高温冷却液直接引回发动机水套入口的旁通回路，使得发动机在冷态启动以后，必须经过整车冷却系统的小循环来预热发动机。而由于微型汽车的冷却管路相对较长，这样又会使得发动机的预热时间相对较长一些。

发明内容

本发明解决的技术问题是：构建一种发动机冷却系统的循环回路，克服现有技术中节温器本身对发动机出水口温度的反应稍有滞后的技术问题。

本发明的技术方案是：一种发动机冷却系统的循环回路，包括冷却系统大循环、集成水泵部件的水泵总成、支撑冷却系统出水口的出水口支座、控制冷却系统大循环开闭的节温器及将所述节温器集成的节温器总成，发动机，所述发动机还包括缸盖和缸体，所述发动机缸体前端设置包括前端盖，所述水泵总成和所述节温器总成固定在前端盖上，所述节温器设置在所述发动机的进水端，所述出水口支座固定在缸盖上，所述前端盖固定在缸体上，所述循环回路包括高温冷却液快速回到水泵总成的暖风回路和加热节温器的节流阀体加热回路。

本发明的进一步技术方案是：所述发动机冷却系统还包括缸体水套、设置在所述前端盖的水道、缸盖水套、暖风机、暖通出水管总成、第三胶管和第四胶管，所述暖风回路的水流回路依次流经：出水口支座、第三胶管、暖风机、第四胶管、暖通出水管总成、前端盖水道、水泵总成、缸体水套、缸盖水套，然后再回到出水口支座。

本发明的进一步技术方案是：所述发动机冷却系统的循环回路还包括暖风机阀门，所述暖风回路的水流回路依次流经：出水口支座、第三胶管、暖风机阀门、第四胶管、暖通出水管总成、前端盖水道、水泵总成、缸体水套、缸盖水套，然后再回到出水口支座。

本发明的进一步技术方案是：所述发动机冷却系统还包括缸体水套、在所述前端盖的水道、缸盖水套、节流阀体、膨胀箱、暖通出水管总成、第五胶管和第六胶管，所述节流阀体加热回路的水流回路依次流经：出水口支座、第五胶管、节流阀体、第六胶管、膨胀箱、第七胶管、暖通出水管总成、前端盖的水道、水泵总成、缸体水套、缸盖水套，然后再回到出水口支座。

本发明的进一步技术方案是：所述发动机冷却系统还包括缸体水套、设置在所述前端盖的水道、缸体水套、缸盖水套、散热器、第一胶管和第二胶管，所述冷却系统的大循环的水流回路依次流经：水口支座、第二胶管、散热器、第一胶管、节温器总成、前端盖的水道、水泵总成、缸体水套、缸盖水套，再回到出水口支座。

本发明的进一步技术方案是：所述暖通出水管总成固定在所述前端盖上，所述暖通出水管总成通过O型圈进行密封。

本发明的进一步技术方案是：所述出水口支座固定在缸盖后端。

本发明的进一步技术方案是：所述水泵总成中的水泵为分体式水泵。

本发明的进一步技术方案是：所述发动机还包括设置在所述前端盖的水道，所述水泵包括涡流室，所述水泵的涡流室集成在所述前端盖的水道上。

本发明的进一步技术方案是：所述水泵总成还包括皮带轮，所述皮带轮为双槽装配式皮带轮。