[发明专利]汽车套筒齿轮无级变速箱

说明书

所属技术领域

本技术方案涉及动力传递过程中的变速装置，尤其适用于汽车发动机输出动力后的变速部分。

背景技术

目前，汽车上所有的自动变速箱按变速类型可分为自动档位变速和自动无级变速两大类。自动档位变速箱具有输出扭矩大的特点，但却有结构复杂，维护成本高，油耗大，行驶过程中具有档位冲击，舒适感欠佳等缺点。而现在的自动无级变速箱主要以CVT无级变速箱为主，它通过一根钢带(或链条)和两个可以改变直径大小的摩擦锥轮来改变动力速度的输出。它具有动力输出平滑，无换档冲击，油耗低的优点。但是因为其原理是靠钢带(或链条)和锥轮之间的摩擦力来传递动力的输出，所以输出扭矩基本小于300N/M。特别是在200N/M以上的大扭矩输出区域，扭矩损耗巨大，所以在汽车启动及上坡时容易丢转及溜坡。这也是目前CVT无级变速箱不太流行的主要原因。所以CVT无级变速箱一般多用于微型车及小型车上。

发明内容

为了克服现有自动无级变速箱无法输出大扭矩的缺点，本技术方案提出一种全新结构的套筒齿轮无级变速箱。它不但具有普通常规齿轮变速箱传输扭矩大、能耗损失小的特点，又具有扭矩输出平滑、无冲击、结构简单的优点。最大输出变速比为6.25倍，最大传输扭矩为980NM(或100kgm)以上，扭矩还可以增加，能耗损失几乎不变，但体积略有增加。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：动力通过动力输入轴输入，通过花键带动一对啮合的圆锥齿轮，再带动滑杆调整主轴，带动径向穿过其上的滑杆进行转动，滑杆转动带动滚柱式超越离合器的星轮旋转，星轮旋转通过滚柱带动主套筒旋转，主套筒带动齿轮旋转，齿轮啮合后带动从套筒旋转，再通过超越离合器以及滑杆将动力传给下一级变速机构，再输出，达到需要的转速。转速的调节主要是利用滑杆调整主轴在星轮中偏心的位置和距离来调速，在输入轴转速固定时，当输入轴在星轮中某一偏心位置时，距输入轴轴心远的套筒的筒面得到大的线速度，相反距离轴心近的筒面得到小的线速度，我们只要调节输入轴在星轮中的位置和距离就可以得到需要的转速。输入轴在星轮中的位置和距离的调节：输入轴是固定在变速箱箱体上不动的，而是转动固定在变速箱箱体上的蜗杆，带动套在调整丝杆上的转速调整块作直线移动，从而带动滑杆调整主轴以及装在其中的滑杆作直线移动，从而达到改变滑杆调整主轴在星轮中偏心的位置和距离。

在输入滑杆调整主轴和输出滑杆调整从轴两个套筒内，分别并列设置有八组滑杆和星轮，每个套筒内的八根滑杆呈45度的角度依次径向穿过输入滑杆调整主轴和输出滑杆调整从轴，在每个套筒内当一根滑杆带动星轮作快速旋转时，其余七根滑杆带动星轮旋转的速度较慢，就产生分离，八根滑杆轮流以快速带动星轮旋转，达到我们需要设定的输出转速。

本发明的有益效果是：在保留了普通常规齿轮变速箱能够传递大扭矩的同时，又具有扭矩输出平滑、无冲击的优点，而且结构简单。

附图说明

下面结合附图和实例对本实用新型进一步说明：

图一A-A是本发明低速运转时的主视剖视图，也是本发明最慢转速时的轴向变速传动图。

图二B-B是本发明高速运转时的剖视图，也是本发明最快转速时的轴向变速传动图。

图三C-C是本发明低速运转时的剖视图，也是本发明最慢转速时的轴向变速调节图。

图四D-D是本发明高速运转时的剖视图，也是本发明最快转速时的轴向变速调节图。

图五E-E是本发明低速运转时的径向剖视图，也是本发明最慢转速时的径向变速传动图。

图六F-F是本发明高速运转时的径向剖视图，也是本发明最快转速时的径向变速传动图。

图七G-G是本发明低速运转时的径向剖视图，也是本发明最慢转速时的径向变速调节图。

图八H-H是本发明高速运转时的径向剖视图，也是本发明最快转速时的径向变速调节图。

图九I-I是本发明低速运转时的输入轴和输出轴的径向剖视图。

图十J-J是本发明高速运转时的输入轴和输出轴的径向剖视图。

图十一K-K是本发明左视剖视图，也是本发明轴向变速调节图。

图一中：(1)动力输入轴。(2)输入轴圆锥齿轮。(3)滑杆调整主轴圆锥齿轮。(4)滑杆调整主轴。(5)主滑杆。(6)主销轴。(7)超越离合器主星轮。(9)主套筒。(10)主套筒齿轮。(11)从套筒齿轮。(12)从套筒。(14)超越离合器从星轮。(15)从销轴。(16)从滑杆。(17)滑杆调整从轴。(18)滑杆调整从轴圆锥齿轮。(19)输出轴圆锥齿轮。(20)动力输出轴。