[发明专利]排气制动的可变压缩率装置

说明书

与相关申请的交叉引用

本申请要求2009年12月2日在韩国知识产权局申请的韩国专利申请第10-2009-0118708号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种排气制动(exhaust gas brake)的可变压缩率装置，更加特别地，本发明涉及一种能够有效执行制动操作的排气制动的可变压缩率装置。

背景技术

一般地，因为大型车辆(即卡车或公共汽车)由于其自身重量或货物的缘故而非常沉重，所以需要减小发动机制动的负载，从而维持其稳定性。

由于这个原因，在具有进气阀和排气阀的多个气缸上进一步安装了分离阀(即，第三阀)，在行驶时该第三阀几乎在活塞的上死点(TDC)处打开，然后气缸中的压缩空气排出每个气缸。

传统上，发动机制动被归类为用于从气缸排出废气的杰克制动(jake brake)和放气制动(bleed brake)。

杰克制动表示在活塞的压缩冲程的较后部分中排气阀临时打开以使得对压缩压力进行补偿，随后排气阀对惯性力进行抑制以进行制动。

此外，放气制动表示在活塞的压缩冲程中排气阀持续打开，从而其执行与杰克制动相同的功能。

传统结构具有通过改变凸轮轴的凸轮轮廓并且从气缸排出压缩空气而改进发动机制动性能的优点，然而，该结构比较复杂并且制造成本高。

公开于本背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种排气制动的可变压缩率装置，其具有有效执行制动操作的优点。

在本发明的一方面中，在发动机中的排气制动的可变压缩率装置可以包括活塞和排气控制阀，所述活塞在所述发动机的气缸中往复移动，所述排气控制阀根据所述气缸中所述活塞所产生的压力而选择性地使得所述气缸的燃烧室与排气歧管联通，以控制所述活塞的操作压力。

所述排气控制阀可以根据制动踏板的操作而被选择性地操作。

所述排气控制阀可以包括阀体、滑块和适配器，所述阀体固定地安装在形成于气缸体中的安装部分上，其中所述安装部分为圆柱中空形状，在所述阀体的一个侧面上形成的通孔与在所述安装部分中形成的通孔联通，其中所述安装部分的通孔与所述排气歧管流体联通，所述滑块可滑动地布置在所述阀体中以选择性地打开所述阀体的通孔，所述适配器固定至所述滑块的一个侧面并且在所述阀体中与所述滑块一起可滑动地移动。

所述滑块可以通过液压而选择性地在所述阀体中移动，所述液压通过布置在所述阀体的一个侧面上的电磁阀而在所述阀体中供给。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。

附图说明

图1显示了根据本发明的示例性排气制动的可变压缩率装置的示意图。

图2显示了根据本发明的示例性排气制动的可变压缩率装置的分解立体图。

图3显示了根据本发明的示例性排气制动的可变压缩率装置的操作状态。

图4显示了根据本发明的示例性排气制动的可变压缩率装置的操作状态。

应理解的是，附图呈现了阐述本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本文所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、取向、位置以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境所确定。

在附图中，附图标记在全部的几个附图中表示本发明的相同或者等效的部分。

具体实施方式

现在将详细地参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

在下文中将参考附图具体地描述本发明的示例性实施方案。

图1显示了根据本发明示例性实施方案的排气制动的可变压缩率装置的示意图。

图2显示了根据本发明示例性实施方案的排气制动的可变压缩率装置的分解立体图。

图3显示了根据本发明示例性实施方案的排气制动的可变压缩率装置的操作状态。