[发明专利]重型车辆及其变速箱辅助支撑机构

说明书

技术领域

本发明涉及重型车辆领域，特别是涉及一种用于重型车辆的变速箱辅助支撑机构。此外，本发明还涉及一种包括上述变速箱辅助支撑机构的重型车辆。

背景技术

车辆整体是一个运动部件，发动机和变速箱统称动力总成，车架和动力总成之间必须有传力装置使其支承在车架上，且保证动力总成和整车一起运动，在任何工况下动力总成与车架不能有太大的相对位移，悬置系统就是这种传力装置。悬置系统为动力总成与车架之间一切连接件总称，包括发动机与车架之间的连接件和变速箱动力输出端壳体与车架之间连接件。其中，变速箱与车架之间的连接件被称为变速箱辅助支撑机构。

悬置系统除了需要传递动力，还需要承担有效隔离动力总成和车架间的振动传递的任务。因为发动机本身是一个内在的振动源，在不产生运动干涉的前提下，悬置系统需要尽可能减少振动传递给车架，保证行车安全。

请参考图1和图2，图1为现有技术中一种典型车辆动力总成及悬置系统的结构简图；图2为图1所示车辆动力总成及悬置系统的右视图。

重型车辆的变速箱11质量大、尺寸长，通过变速箱辅助支撑12连接在车架13上；而且，变速箱11前端的离合器壳111与发动机14后端的飞轮壳141通过螺栓连接，使得发动机14的飞轮壳141和离合器壳111连接处承受着比较大的弯矩。变速箱辅助支撑12与发动机前悬置、发动机后悬置共同支承动力总成，可以使发动机14的飞轮壳141和变速箱11的离合器壳111上的应力得到一定程度的减小，可以在一定程度上避免飞轮壳141和离合器壳111的早期破坏。

但是，发动机14本身是一个内在的振动源，变速箱辅助支撑结构12的减振性能比较差，很容易导致连接支架及变速箱11壳体等结构件的早期损坏，使得整车不能正常工作；特别在重型车辆转向工况下，变速箱11在惯性力或激振力作用下，变速箱11的后端易产生比较大的横向位移，易引起变速箱11与车架13产生运动干涉，产生令人厌恶的噪声。

因此，如何延长变速箱11的使用寿命，提高变速箱11的可靠性，避免变速箱11变形，进而提高重型车辆的可靠性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于重型车辆的变速箱辅助支撑机构，该机构能显著提高变速箱的可靠性，避免变速箱变形，延长变速箱的使用寿命。本发明的另一目的是提供一种包括上述变速箱辅助支撑机构的重型车辆，其可靠性得到提高。

为实现上述发明目的，本发明提供一种变速箱辅助支撑机构，用于支撑重型车辆的变速箱，包括与所述重型车辆的车架连接的第一支架、与所述变速箱连接的第二支架，以及连接所述第一支架和所述第二支架的弹性悬置，所述弹性悬置的支撑面与水平面之间的夹角为锐角。

优选地，所述第一支架具有支撑所述弹性悬置的支撑板，该支撑板与所述车架固定连接，且与水平面呈锐角。

优选地，所述支撑板的延长面经过所述变速箱的转动中心。

优选地，所述第一支架还包括连接所述车架和所述支撑板的筋板。

优选地，所述第一支架还包括立板，该立板与所述支撑板和所述筋板均固定连接，且与所述车架通过螺栓连接。

优选地，所述第一支架的数目为两个，分别连接于所述第二支架的两侧端，且分别与所述变速箱两侧的所述车架固定连接。

优选地，所述第二支架包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板分别与两所述支撑板平行，且分别与两所述弹性悬置固定连接。

优选地，所述第二支架还包括与水平面平行的主连接板，所述第一连接板、所述主连接板和所述第二连接板具有一体式结构。

本发明还提供一种重型车辆，包括变速箱和车架，还包括如上述任一项所述的变速箱辅助支撑机构，该变速箱辅助支撑机构连接所述变速箱和所述车架。