[发明专利]汽车制动主缸用进油口密封圈材料及其制造密封圈的工艺

说明书

技术领域

本发明涉及进油口密封圈，具体地说，是一种汽车制动主缸用进油口密封圈材料及其制造密封圈的工艺。

背景技术

制动装置是根据需要使行驶中的汽车减速或者在最短的距离内停车，以在保证安全的前提下使汽车尽量发挥出高速行驶性能的装置，还具有使汽车在下坡时维持一定的车速以及保证汽车能够可靠地停歇在坡道上而不致滑溜的作用，因此与驾驶安全密切相关。制动主缸具有将自外界输入的机械能转换成液压能、进而使液压能通过管路再输出给制动轮缸的作用，是制动装置中达到制动目的的核心部件，因此制动主缸的进油口密封圈承受着巨大的油压，其一旦出现膨胀、缩小或破裂等缺陷，将直接导致制动失效，威胁驾乘人员的生命安全。然而，目前国内乘用车的制动主缸用橡胶件全部依赖进口，致使汽车制造成本居高不下，严重制约了国内汽车行业的发展，而且即便是进口的进油口密封圈，亦具有产品出模易裂口的问题，性能很不稳定。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车制动主缸用进油口密封圈材料，其具有高强度、低压缩变形，能够抗撕裂、耐制动液腐蚀，并且耐高低温性能卓越，因此用其制成的进油口密封圈产品出模不易裂口，性能稳定。本发明的另一目的在于提供用前述汽车制动主缸用进油口密封圈材料制造密封圈的工艺。

本发明的目的是通过如下技术方案实现的：

一种汽车制动主缸用进油口密封圈材料，由如下重量份的原料组分配比而成：乙丙橡胶80～120、活性剂4～6、润滑剂1～3、酸碱平衡剂2～4、防老剂1～3、硫化剂2～4、无机填料25～35；

所述的活性剂选用进口高活性氧化镁(日本协和，活性系数150)；

所述的润滑剂选用进口微晶蜡(美国莱茵公司，WB42)；

所述的酸碱平衡剂选用酸碱度小于8.5的弱碱性的聚乙二醇(美国陶氏集团，PEG400)；

所述的防老剂选用防老剂NBC(日本大内新兴化学工业株式会社)；

所述的硫化剂选用高效、安全、环保的无味过氧化物硫化剂F1440(阿克苏诺贝尔公司)；

所述的无机填料为进口的低杂质碳黑(美国卡博特公司，低杂质炭黑330R)。

进口氧化镁低温时性能稳定，利于胶料储存，高温时，活性优异，硫化速度快，保证硫化效率；微晶蜡析出速度快，可以在产品表面形成一层保护膜，既保证产品脱模性能，也能提高产品抗臭氧能力；防老剂加入，提高产品耐高温性能，使产品耐高温性能可以达到180℃；无味硫化剂的加入，去处了产品硫化后的气味；低杂质炭黑良好的分散性和补强效果，大大提高了产品使用寿命。

进一步地，前述汽车制动主缸用进油口密封圈材料，优选由如下重量份的原料组分配比而成：乙丙橡胶100、活性剂5、润滑剂2、酸碱平衡剂3、防老剂2、硫化剂3、碳黑30。

用前述的汽车制动主缸用进油口密封圈材料制造密封圈的工艺，包括如下步骤：

(1)将各原料组分按配方的重量份配比后进行混炼，压制成型件；

(2)设计多腔模，并刻意在底部设计能够连接所有产品的厚约1mm的飞边，打开模具，放入成型件，进行一次硫化定型，硫化温度为180℃～185℃，时间为270～330s，压力为200～220kgf/cm²；

多腔模以及飞边的设计使得出模时能够通过拉扯飞边实现多腔同时出模，既缩短了出模时间，又保证了产品质量；

一次硫化过程在相对较低的温度(180℃～185℃)和较长的时间(270～330s)下进行，能够防止高温产品出模时撕缺的情况出现；又硫化是在200～220kgf/cm²的高压下进行的，加快了胶料的流动速度，缩短了充模时间，能够防止产品出现缺料和流痕；

(3)将一次硫化的成型件外圆进行冲切去边；

(4)放入烘箱，以5℃～10℃/min的升温速度逐渐升温进行二次硫化以加深硫化深度，硫化温度为140℃～160℃，时间为2～4小时；

逐渐升温的方式能够避免出现产品因骤热而产生裂口的情况；

(5)将二次硫化后的成型件进行检测，合格(具体的检测合格标准如表1所示)后即得到高强度、低压缩变形、抗撕裂、耐制动液腐蚀、耐高低温性能卓越的汽车制动主缸用进油口密封圈产品。

表1