[发明专利]更换公路桥桥台上板式橡胶支座的组合装配法

说明书

技术领域

本发明涉及一种在公路桥的桥台上更换板式橡胶支座时所使用的组合装配法。

背景技术

为了支撑桥体主梁，当桥台制成之后，在其顶面首先制做支座基础，然后粘贴板式橡胶支座。这是一项技术含量很高的工作，沿横桥向该板式橡胶支座必须水平，沿纵桥向它必须与桥面具有相同的倾角。在实际工程中，这项工作都是由农民工具体操作的，故其施工质量较差。当主梁就位后，绝大多数支座都处于偏心受压状态，有些还是大偏心受压。在桥体上部结构恒载和车辆荷载的作用下，处于不同偏心受压状态的板式橡胶支座将导致上部结构产生不均匀沉降，从而引起桥面发生局部沉陷，甚至出现纵向开裂。

为了克服这些缺陷，需要及时更换桥台上的板式橡胶支座。在以往，为了更换桥台上的支座，首先将主梁适度顶起，然后铲除旧支座，在原支座基础的顶面粘贴新板式橡胶支座，最后再回落主梁。这种更换支座的速度快，施工方法简单，但在整个施工的过程中需要中断交通，由于只是对原支座基础进行简单修复，故新支座更换的质量不高。在更换支座后，绝大多数新支座的顶面仍是偏心受压，其中有些偏心受压的程度较之更换前甚至更为严重，在桥面处，仍残留着原来的局部沉陷和纵向开裂。

本发明就是针对以往在公路桥桥台上更换板式橡胶支座施工方法的缺陷，由本发明人精心研制的一种组合装配法，用以更换公路桥桥台上的板式橡胶支座。

发明内容

本发明所要解决的问题就是提供一种在不中断公路桥桥面交通的情况下，在桥台顶面简捷而高质量地更换板式橡胶支座的施工方法。

本发明的目的是通过以下的技术方案实现的：

一种更换公路桥桥台上板式橡胶支座的组合装配法，将按如下的操作工序依次进行：在桥体主梁正下方的桥台顶部设制一个长方体的锚固区；在桥台顶面，对整个一孔的主梁进行同步支顶和支撑；拆除桥台上的原支座基础和原板式橡胶支座；在主梁正下方的桥台顶部设制开挖区；为新支座基础制作钢筋骨架、锁扣和矩形钢模板；在该开挖区内安装所述的锁扣和钢筋骨架；在该钢筋骨架的外侧加设所述的矩形钢模板；在主梁正下方的桥台立面的顶部加设平面钢模板；浇注新支座基础；在该新支座基础的顶面粘贴新板式橡胶支座；同步回落整个一孔的主梁；该组合装配法的特征在于：

所述的锚固区沿横桥向的宽度等于所述的新板式橡胶支座的长度加50mm，沿竖向的高度等于220mm，沿纵桥向的长度等于桥台顶面的宽度加10mm；在该锚固区内，设有顶层锚杆、底层锚杆、竖向钢筋和横向钢筋；所有的锚杆皆沿纵桥向水平打入，该竖向钢筋和横向钢筋都设在凹入桥台立面的竖向沟槽与横向沟槽中；在桥台顶面，布设一排超薄型千斤顶对桥体主梁进行同步支顶，使整个一孔的主梁按桥面施工路拱线被支顶到位；在桥台顶面，布设一排旋转式临时支座将升起的主梁及时支撑住，并撤出所述的超薄型千斤顶；在主梁正下方的桥台顶部设制所述的开挖区，使所述的锚固区顶层锚杆的上表面裸露，该开挖区的左侧、右侧及后侧边缘与所设定的新支座基础的三个侧面均相距20mm；所述的钢筋骨架的外轮廓为一个长方体，其平面呈网格状，其底边与该开挖区内的顶层锚杆相焊接，其顶面与主梁底面相平行，二者的间距等于所述的新板式橡胶支座的厚度加14mm；在该钢筋骨架每一个网格平面的正中部位，都预先安装一个锁扣，这些锁扣的顶端均低于该钢筋骨架的顶面0-10mm；所述的矩形钢模板可用3mm厚的碳钢板制作、也可用5mm厚的不锈钢板制作，它加设在该钢筋骨架的外侧，其顶面与主梁底面相平行，二者的间距等于所述的新板式橡胶支座的厚度加4mm；在主梁正下方的桥台立面的顶部，用膨胀螺栓固定一块所述的平面钢模板，以覆盖所述的锚固区和所述的开挖区的开口；采用C30无收缩混凝土浇注所述的新支座基础，其粗骨料的最大粒径不大于5mm；所述的新支座基础的顶面依所述的矩形钢模板的顶面设制，在该顶面的正中部位粘贴所述的新板式橡胶支座；当主梁回落后，桥台顶面的所有新板式橡胶支座都承受均布压应力。

所述的旋转式临时支座用40Cr合金钢制作，其容许支撑力为60吨；在桥台顶面，整个一排旋转式临时支座的支撑力大于整个一排原板式橡胶支座的支撑力。

所述的锚固区的顶层锚杆与底层锚杆相距200mm，顶层锚杆距主梁底面160-200mm；锚杆沿横桥向以等间距设制，具体数值为150-200mm；锚杆用直径为20mm的螺纹钢筋制作，它们沿纵桥向水平贯穿于桥台顶部，其顶端进入桥台雉墙10mm，其尾端凹入桥台立面10mm。