[发明专利]高速铁路轨道板线间双向运板车

说明书

技术领域

本发明涉及一种运板车，特别是一种双向运板车。

背景技术

现有的双向运板车结构复杂，造价昂贵，实际使用时存在通过能力差（尤其在通过弯道时）、重心高（由于轮距小，重心高易造成安全事故）、稳定性差等缺点。

发明内容

本发明的目的是提供一种高速铁路轨道板线间双向运板车，要解决现有的双向运板车结构复杂、造价昂贵、对弯道适应性差、重心高、稳定性差的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种高速铁路轨道板线间双向运板车，包括运板车车身、前牵引车和后牵引车，其特征在于：运板车车身包括前车轮、后车轮、前回转支撑、后回转支撑、前底座、后底座和托板，其中前底座支撑连接在前车轮上，后底座支撑连接在后车轮上，托板通过前回转支撑和后回转支撑支撑连接在前底座和后底座上；

托板的前端连接有前销座，在前销座的下方、前底座通过前水平销轴铰接连接有前牵引杆，前牵引杆上开有与前销座对应的前锁定销孔，前牵引杆的端部还有与前牵引车连接用的前连接销孔；

托板的后端连接有后销座，在后销座的下方、后底座通过后水平销轴铰接连接有后牵引杆，后牵引杆上开有与后销座对应的后锁定销孔，后牵引杆的端部还有与后牵引车连接用的后连接销孔。

所述前车轮和后车轮均为双轮胎结构。

所述前牵引车和后牵引车均为小马力拖拉机、中马力拖拉机或大马力拖拉机。

与现有技术相比本发明具有以下特点和有益效果：本发明适用于高速铁路无砟轨道轨道板铺设施工时，线间运输轨道板，最大的特点就是结构紧凑简单，此外还具有牵引力大、适应性强、使用维护方便、稳定性好的优点。由于本发明的结构非常简单，所以造价非常低，目前市场普遍采用的双向运板车造价需40万元左右，而本发明与市场普遍采用的双向运板车具有同等功效，但造价仅需12万元。

本发明采用双牵引车设置，由前牵引车和后牵引车组成双头可快速拆装的独立牵引车，并采用前回转支撑和后回转支撑的双转向结构，可实现车辆的有效转向，大大提高了车辆的通过能力（尤其在通过弯道时），所述前牵引杆、后牵引杆能够向上折叠并与牵引车可拆卸连接，可以实现前牵引车、后牵引车的快速转换；所述牵引车采用性能先进的拖拉机，具有牵引力大的优点；所述车轮采用双轮胎结构，可使车架高度有效降低。本发明利用牵引杆锁定销子将托板其中一侧的牵引杆与销座连接，可使得该侧的回转支撑独立锁死，然后使用另一侧的回转支撑，实现运板车有效通过曲线路段。

附图说明

下面结合附图对本发明做进一步详细的说明。

图1是本发明中的前牵引车与运板车车身连接的结构示意图。

图2是图1中Ⅰ处的放大示意图。

图3是图1中Ⅱ处的放大示意图。

图4是本发明中的后牵引车与运板车车身连接的结构示意图。

图5是图4中Ⅲ处的放大示意图。

图6是图4中Ⅳ处的放大示意图。

附图标记：1－运板车车身、2－前牵引车、3－后牵引车、4－前车轮、5－后车轮、6－前回转支撑、7－后回转支撑、8－前底座、9－后底座、10－托板、11－前销座、12－前牵引杆、13－前锁定销孔、14－后销座、15－后牵引杆、16－后锁定销孔、17－前水平销轴、18－后水平销轴、19－前连接销孔、20－后连接销孔、21－竖向插销、22－牵引杆锁定销子。

具体实施方式

实施例参见图1-6所示，这种高速铁路轨道板线间双向运板车，包括运板车车身1、前牵引车2和后牵引车3，运板车车身1包括前车轮4、后车轮5、前回转支撑6、后回转支撑7、前底座8、后底座9和托板10，其中前底座8支撑连接在前车轮4上，后底座9支撑连接在后车轮5上，托板10通过前回转支撑6和后回转支撑7支撑连接在前底座8和后底座9上。

托板10的前端连接有前销座11，在前销座11的下方、前底座8通过前水平销轴17铰接连接有前牵引杆12，前牵引杆12上开有与前销座对应的前锁定销孔13，前牵引杆12的端部还有与前牵引车2连接用的前连接销孔19。

托板10的后端连接有后销座14，在后销座14的下方、后底座9通过后水平销轴18铰接连接有后牵引杆15，后牵引杆15上开有与后销座对应的后锁定销孔16，后牵引杆15的端部还有与后牵引车3连接用的后连接销孔20。

所述前车轮4和后车轮5均为双轮胎结构。前牵引车2和后牵引车3均为小马力拖拉机、中马力拖拉机或大马力拖拉机。