[发明专利]电池热管理系统和方法

说明书

技术领域

本发明通常涉及电池热管理系统，尤其涉及大功率动力电池热管理系统。

背景技术

电动汽车和强混合动力汽车等，安装有大功率的动力蓄电池，它需要设计专门的热管理系统，以帮助其运行在最佳的温度区间内。

目前已经上市的车辆中的动力蓄电池功率相对较小，冷却方式采用单纯的空气冷却，比如从乘客舱引入空气来冷却动力蓄电池。这种空气冷却方式对乘客舱空调性能有较大的影响，而且冷却能力较小，适合于弱混合动力车上的小型动力蓄电池。显然，单纯的空气冷却不能适应大功率动力电池热管理需要，必需专门设计一套热管理系统以适合大功率动力蓄电池，确保其有效热管理，保证电池性能和寿命。

发明内容

本发明的一个目的在于提供电池热管理系统，确保对电池进行有效热管理，确保其正常工作。

本发明提供电池热管理系统，包括：电池模块，包括电池和与电池表面配合的导热体；第一泵；用于对电池进行散热的低温散热单元和常温散热单元，其中导热体、第一泵、低温散热单元和常温散热单元通过导管连接形成第一回路；温度检测单元，用于检测并发送电池温度T_B和环境温度T_E；控制单元，耦合到温度检测单元、低温散热单元、常温散热单元和第一泵，所述控制单元被配置为：接收T_B和T_E；比较T_B和第一预定值T₁；比较T_E和第二预定值T₂；如果T_B≥T₁并且T_E≥T₂，启动低温散热单元和第一泵；如果T_B≥T₁并且T_E＜T₂时，启动常温散热单元和第一泵。

优选地，在本发明的上述的电池热管理系统中，如果T_B＜T₁时，关闭低温散热单元或常温散热单元。

优选地，在本发明的上述的电池热管理系统中，低温散热单元包括电池冷却蒸发器、空调电动压缩机和第二泵；其中电池冷却蒸发器、空调电动压缩机和第二泵通过导管连接形成第二回路，导热体、第一泵、低温散热单元中的电池冷却蒸发器和常温散热单元通过导管连接形成第一回路；通过启动空调电动压缩机、第一泵和第二泵使得第一回路和第二回路通过电池冷却蒸发器进行热交换。

优选地，在本发明的上述的电池热管理系统中，常温散热单元包括鼓风机和电池散热器，其中鼓风机在电池散热器之上，导热体、第一泵、低温散热单元和常温散热单元中的电池散热器通过导管连接形成第一回路，启动第一泵和鼓风机通过电池散热器使得第一回路与环境空气进行热交换。

优选地，在本发明的上述的电池热管理系统中，T₁≥35℃、T₂≥30℃。

本发明提供另一种电池热管理系统，包括：电池；第一泵；用于对电池进行散热的低温散热单元和常温散热单元；用于对电池进行加热的加热单元，其中电池模块，包括电池和与电池表面配合的导热体；第一泵；用于对电池进行散热的低温散热单元和常温散热单元；用于对电池进行加热的加热单元，其中的导热体、第一泵、加热单元、低温散热单元和常温散热单元通过导管连接形成第四回路；温度检测单元，用于检测并发送电池温度T_B和环境温度T_E；控制单元，耦合到温度检测单元、低温散热单元、常温散热单元、加热单元和第一泵，所述控制单元被配置为：接收T_B和T_E；比较T_B和第一预定值T₁，第三预定值T₃；如果T_B≤T₃，启动加热单元和第一泵；如果T_B≥T₁，比较T_E和第二预定值T₂；如果T_E≥T₂，启动低温散热单元和第一泵；如果T_E＜T₂，启动常温散热单元和第一泵。

优选地，在本发明的上述的电池热管理系统中，如果T_B＜T₁时，关闭低温散热单元或常温散热单元。

优选地，在本发明的上述的电池热管理系统中，如果T_B＞T₃，关闭加热单元。