[发明专利]车辆用座椅

说明书

技术领域

本发明涉及设置于汽车等车辆的车辆用座椅。详细而言，本发明涉及具备通过将发泡树脂成形而形成的座椅衬垫的车辆用座椅。

背景技术

在汽车等车辆中，设置有乘员就座的车辆用座椅。该车辆用座椅具备乘员就座的座垫、成为就座的乘员背靠的座椅靠背。对于这种座垫及座椅靠背，为了使就座感觉良好，配置有作为坐垫材料发挥功能的座椅衬垫。另外，这种座椅衬垫在材料上选择可弹性变形的发泡树脂以使其具有优异的缓冲性。

但是，这种车辆用座椅鉴于降低重量、降低成本及确保扩大车内空间这种要求，具有薄型地构成如上述配置的座椅衬垫的要求。

然而，按照这种要求使座椅衬垫薄型化时，在乘员就座时，因就座的乘员的重量而座椅衬垫产生挠曲。于是，就座的乘员的就座姿势下沉，就座的感觉变得很差。

因此，为了防止这种座椅衬垫的挠曲，可考虑对座椅衬垫的材料选择难以产生弹性变形的硬质的发泡树脂。但是，这样对座椅衬垫的材料选择硬质的发泡树脂时，虽然可以防止就座姿势下沉，但就座的感觉是生硬的较硬较差的感觉。

因此，如在下述专利文献1中所公开，公知的是在座椅衬垫的背面侧设置支承座椅衬垫的支承部件的技术。

根据下述专利文献1所公开的技术，因在座椅衬垫的背面侧设置有支承座椅衬垫的支承部件，所以在座椅衬垫的材料中可选择得到柔软的感觉的软质的发泡树脂，而且也能够防止就座姿势下沉。

专利文献1：日本特开2008-212517

但是，在上述专利文献1所公开的技术中，因座椅衬垫与支承部件抵接并被支承，所以在该座椅衬垫上产生易承受来自支承部件的应力的部分和难承受的部分。即，座椅衬垫中支承部件抵接的部分因直接承受来自支承部件的应力，所以易压缩变形，但远离支承部件抵接的部分因难以承受来自支承部件的应力，因此成为难以压缩变形的部分。

于是，座椅衬垫在压缩变形的部分和未压缩变形的部分之间产生相对的硬度的差。这种相对的硬度的差，差的大小越大，对于就座者而言越能感觉到产生压缩变形的部位局部存在发硬，成为对于就座者而言感觉不快的原因。

发明内容

本发明是鉴于这类情况而发明的，本发明要解决的课题在于，在具备座椅衬垫的车辆用座椅中，可使座椅衬垫薄型化，同时可防止就座姿势的下沉，还能够使就座时的感觉良好。

在解决上述的课题时，本发明的车辆用座椅采用下面的方法。

即，本发明第一技术方案提供一种车辆用座椅，具备通过将发泡树脂成形而形成的座椅衬垫，其特征在于，在所述座椅衬垫上，在该座椅衬垫的与就座者对面侧相反的一侧即背面侧配置有在座椅衬垫成形时一体地成为成形状态的衬里材料，在所述座椅衬垫的所述背面侧，配置有至少两根线状的支承部件，所述支承部件配置于夹着因就座者的就座而主要被按压的所述就座者对面侧的主要被按压处的位置，且支承该座椅衬垫，位于所述支承部件间的所述座椅衬垫的所述背面侧在被按压的方向上形成光滑的曲线形状。

根据该第一技术方案的车辆用座椅，在座椅衬垫的背面侧配置有至少两根线状的支承部件，所述支承部件配置于夹着因就座者的就座而主要被按压的就座者对面侧的主要被按压处的位置，且支承座椅衬垫，因此，即使在因就座的乘员的重量而座椅衬垫产生挠曲的这种情况下，也可利用该支承部件支承座椅衬垫。由此，可较薄地构成座椅衬垫，并且可抑制座椅衬垫的挠曲而防止就座姿势的下沉。

在此，由于位于支承部件间的座椅衬垫的背面侧在因就座被按压的方向上形成光滑的曲线形状，所以，因就座的乘员的重量而按压座椅衬垫的按压力在被按压的方向上以随着光滑的曲线形状而分散的方式进行作用。另外，在形成该光滑的曲线形状的座椅衬垫的背面侧配置有在该座椅衬垫成形时一体地成为成形状态的衬里材料，因此，以如上述分散的方式作用的按压力转换为向使延伸的衬里材料伸长的方向的力，同时向上述的支承部件传递。

由此，来自支承部件的应力作为向使延伸的衬里材料伸长的方向的力的反力作用，因此，以被分散于座椅衬垫的方式进行作用。即，来自支承部件的应力以不集中而分散于座椅衬垫的方式作用，所以，可减小因该应力而产生的支承部件抵接的部分和远离支承部件抵接的部分的部分之间的压缩变形差。

这样，压缩变形部分和未压缩变形的部分之间的相对的硬度的差减小，消除了如异物感那样感觉到局部发硬的部位，可形成就座时的感觉良好的座椅衬垫。