[发明专利]管理本地电力基础设施上的电动车辆充电负载的方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求了2009年4月30日提交的美国临时申请N0.61/174,130的权益，其作为参考合并在此。

技术领域

本公开涉及电动车的再充电。

背景技术

这一部分的陈述仅提供涉及本公开的背景信息，可以不构成现有技术。

使用电力驱动的车辆包括例如电动车辆、里程扩展电动车辆(range-extendedelectric vehicles)和插电式混合动力电动车辆。电驱动车辆被配置为减少化石燃料的直接消耗。这些车辆的电能存储装置可能需要周期性地再充电。这种充电可以在例如车主的住所完成。可能需要在远程场所充电。

多个车辆在本地区域同时充电会使本地电力线、变压器和系统超载。一种防止本地电力线，变压器和系统超载的方法包括增加基础设施，这会增加资金成本和维护成本。

发明内容

一种对主车辆的电能存储装置的充电进行管理的方法，该主车辆使用源自固定电功率源的电功率，该方法包括提供包含多个电功率分配子系统的相应地理位置的数据库，从主车辆接收对充电功率的请求，判定主车辆到多个电功率分配子系统的子集的地理位置，确定所述多个电功率分配子系统的子集中的每个电功率分配子系统的电功率储备容量，和基于多个电功率分配子系统的子集中的每个电功率分配子系统的电功率储备容量来分配对主车辆充电的电功率的大小。

附图说明

现在将要通过举例的方式参照附图描述一个或多个实施例，其中：

图1是根据本发明的在远程充电地点使用源自固定电功率源的电功率对主车辆进行充电的充电管理系统的示意图；

图2是根据本发明的包括多个电功率分配子系统和相关充电站的地理区域的示意图；和

图3和4是根据本发明的示出在电功率分配子系统中对主车辆分配电功率的方法的流程图。

具体实施方式

现在参照附图，其中所示出的目的仅是为了示出某些示范性实施例，而不是为了限制于此，图1示意性地示出了电功率分配子系统，包含对电驱动车辆进行充电的充电管理系统。贯穿具体描述，同样的附图标记表示同样的部件。充电管理系统包括充电控制方案41，用于使用源自固定电功率源(例如，电力公用电厂60)的电功率对充电地点20处的各个主车辆10的充电进行远程管理。充电管理系统包括远程访问服务器40，其使用从公用电网监控系统50和通讯网络系统30获得的信息来执行充电控制方案41。通讯可以采取无线或硬连线通讯的方式之一或两者都有。

电力公用电厂60是将电功率通过传输线输送到多个本地电网的电功率分配系统的一部分，其在这里称之为电功率分配子系统61。每个电功率分配子系统61优选包括配电变电站62，其在通过传输线输送电力给多个配电变压器64之前逐步降低电压，每个配电变压器电连接于一个或多个充电地点20。可以理解的是，电功率分配系统包括多条传输线，多个配电变电站62，多个配电变压器64，和多个充电地点20。参照图2示出了电功率分配系统的示范性部分。

主车辆10是电驱动车辆，例如可以是电动车辆、里程扩展电动车辆、和插电式混合动力电动车辆中的一种。主车辆10优选具有驱动系统，驱动系统使用从由车载电能存储装置(以下称之为高压蓄电池(HV Batt)12)供应的电功率。可以理解的是高压蓄电池12能够包括一个或多个多电池单元装置、超级电容器、或由可包括锂离子和其他材料的材料制成的其他电能存储装置，本公开的范围不限于此。驱动系统包括通过电功率逆变器(I/M)14与电动马达/发电机(M/G)16电联接的高压蓄电池12。电动马达/发电机16将电能转化成扭矩以提供驱动动力到一个或多个车轮18。高压蓄电池12与充电器连接器11电连接，充电器连接器11在车辆关闭的期间在每个充电地点20通过线缆21电连接到电力插座(O)24。车载电功率表(M)13控制电功率流且监控和记录到高压蓄电池12的累计电功率流，优选以千瓦时(kW-h)计。高压蓄电池12经由电功率分配子系统61使用由电力公用设备60供应的电功率进行再充电，该电功率分配子系统61与充电地点20连接。